经济观察报 记者 杨小林 今年福特中国前三季度41万辆销量中，其中有13多万辆来自江铃汽车。对于急需销量撑门面的福特中国来说，将江铃的销量纳入报表成为一个有趣的数字游戏。对于福特业绩贡献增大的江铃，也开始希望得到更多的车型与资源。
“我们正在争取将一款福特的2.0T汽油发动机拿过来，未来将装配在驭胜(配置 图库 口碑)汽油版车型上。目前这个事还在洽谈当中，可能很快就会有结果。”接近江铃汽车高层的知情人士告诉记者，江铃汽车希望通过自主SUV车型“驭胜”的打造，可以将福特更多的乘用车资源吸引过来。
而在与另一合资伙伴长安汽车的“互动”中，一个投资5亿美元(约30亿元人民币)年产40万台发动机的新项目已经敲定。有消息表明，这个明年开建、2013年投产的新发动机工厂，将把福特最先进的Eco-Boost发动机带到中国生产。当然，直接受益者将会是长安。
对于福特而言，如何微妙平衡两个合资伙伴对车型和技术的需求，是一个颇具挑战的平衡木游戏。
江铃造自主
10月18日，江铃“驭胜”在江铃股份南昌基地正式下线，首批下线的“驭胜”搭载的是排量2.4L的福特Puma柴油发动机。虽然这款发动机同样搭载在最新款的全顺轻客上，但是与全顺悬挂福特LOGO不同的是，“驭胜”悬挂的是江铃汽车的“X字”形全新自主乘用车标识。
对于与江铃合资了15年的福特汽车而言，允许江铃利用自己的技术打造一款自主品牌乘用车产品，这算是福特的一次大胆尝试。因为按照福特此前的中国战略，与长安组建的合资企业长安福特马自达主攻乘用车产品，而江铃则将市场开拓的重点放在全顺等商用车产品上。
不过据记者了解，如果“驭胜”项目运作成功，福特将考虑将更多的乘用车资源向江铃倾斜。
“后续将导入的福特产品已经在做规划，江铃未来将由以商用车为核心业务转向兼顾SUV和MPV等乘用车业务，同时不排除向更积极的业务领域拓展。”在江铃“驭胜”下线仪式上，江铃股份总裁陈远清表示。
知情人士告诉记者，沈远清所说的“更积极的业务领域”指的就是福特品牌的SUV或者轿车产品。目前，对于福特而言，从技术上扶持江铃的方式有很多种，可以像“驭胜”一样退居幕后只是输出一些技术，更高调的方式是车型导入甚至福特品牌乘用车产品的全面导入。
在江铃汽车股份的股权结构中，占股比第一大的股东为江铃控股(持股40%)，第二大股东则为福特汽车(持股30%)，由于江铃控股是江铃集团和长安集团50%比50%组建的合资企业，因此江铃集团间接持有股份只有20%，所以实际意义上的最大股东是福特汽车。
江铃汽车一位不愿具名的高层告诉记者，实际上自从2005年江铃与长安组建江铃控股，致使福特汽车上升至合资公司的最大股东以来，江铃股份的实际控制权已经掌握在外方福特手中。“现在除了市场和销售由江铃人任职，财务、采购、研发、生产和管理等关键岗位都由福特派人担任。”
尴尬的平衡木
虽然福特已经全盘掌控江铃股份，但是在实际运作过程中仍然表现低调，尤其是在涉及福特新产品和技术的导入上，福特总是要“三思而后行”，其中福特一个最大顾虑就是害怕因向江铃资源倾斜过多，从而引起长安方面的不满。
到目前为止，福特与长安即将在重庆合资兴建的发动机新工厂，同样没有确定导入哪几款具体的发动机产品。福特中国负责媒体传播的副总裁李英告诉记者，福特在重庆新建发动机工厂的事确实已经敲定，但是具体生产哪几款发动机还尚待论证。
一个相对合理的猜测是，长安同样对于这款同时具备可变正时(DVVT)、缸内直喷(GDI)以及涡轮增压(TCI)三项先进技术的发动机“垂涎三尺”。因此，对于福特而言，将先进发动机技术引进中国并不困难，难的是如何同时去平衡两个合资伙伴的各自需求。
作为在华最早成立的合资整车企业，江铃股份因在高端轻客和皮卡产品上长期占据细分市场领先地位，从而连续十几年为福特持续稳定地贡献投资收益。
江铃汽车上月底公布的前三季报告显示，公司1-9月实现营业收入116.42亿元，同比上升55%；实现净利润14.53亿元，同比上升89%。基于销量大幅增长的预期，江铃汽车预计，公司2010年净利润约为17亿元，比去年同期增长约60%。
对比之下，福特在长安的合资项目进展远不能称作顺利。从赢利能力上讲，做轿车的长安福特的盈利能力甚至赶不上做商用车的江铃汽车。
江铃股份董事长王锡高告诉记者，由于江铃汽车长期以来业绩稳健，从今年4月27日起，以严格会计制度著称的福特，竟然主动要求将江铃汽车旗下JMC品牌皮卡和轻卡产品销量纳入到福特全球销量报表中去。
从目前来看，还很难看出福特会在不刺激长安的前提下，对于江铃到底会倾注多少乘用车资源。但是有一点是毫无疑问的，福特已经开始重新评估这两个合资伙伴的“潜质”，且在福特真正亮出底牌之前，两个中方合资伙伴针对福特的车型和技术资源的争夺，仍会持续下去。
