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新浪汽车讯 “你的车增压了吗？”前两天有个人这样问我。虽然问题不够专业，但恰恰让我感觉到现在“增压潮”的厉害。过去常常只出现在赛车和高性能车上的增压技术，现在在越来越多的普通家用车上出现，有的，甚至还大有普及取代自然吸气发动机的趋势。
增压的好处很多，它可以在小排量情况下获得大功率，降低了发动机的体积和重量；增压可以提升混合气的燃烧效率，从而同等动力的情况下更节油；涡轮增压增压器一旦介入就能达到峰值扭矩，加速感非自然吸气发动机可比；甚至，因为增压发动机排量小，还可以变通的赚取小排量政策的优惠。增压发动机的缺点，过去主要有两个，一个是涡轮增压发动机的迟滞问题，另一个是涡轮的可靠性问题。新一代增压技术将这些都解决得不错，所以才能逐步普及。
目前在国内市场上配备增压发动机的车型已经相当多了。本篇我们来做个简单的盘点，看看都叫增压，它们都有哪些不同和优劣点。
大众老1.8T
代表车型：新领驭
说大众给国内市场进行涡轮增压“启蒙”并不为过。虽然涡轮增压不是大众首创，但普通家用车消费者接触带“T”的车，基本上就是从大众的这台5气门1.8T开始的。当年这台发动机相当风光，南北大众乃至奥迪车上都有装备。
这款发动机属于涡轮增压的早期产品，而且体现出涡轮增压的典型特点。涡轮迟滞严重，但一旦介入，力道十足。在走走停停的路段，这款发动机并不让人舒服，在增压器介入前，它的动力也就与一台1.6L的发动机差不多。但一旦涡轮启动，它产生的推力，即使现在新款的1.8TSI也比不了。别看它的功率不大(早期110千瓦，现在120千瓦)，扭矩(220牛·米)也不如1.8TSI，但极限加速力丝毫不弱。当年的速腾(配置 图库 口碑 论坛)1.8T与现在速腾冠军版1.8TSI，极限加速力就不相伯仲。由于款式老，这款发动机的涡轮也比较娇气，必须注意日常维护，例如激烈驾驶后一定要怠速一阵再熄火等等。
目前这款发动机仍在两台车上服役——新领驭和途安(配置 图库 口碑 论坛)。途安随着新途安的上市，也将会以1.8TSI取代，到时候新领驭就好成为这款发动机发挥余热的最后阵地了。新领驭之所以依然采用，当然也是因为这款车型本身也很老，1.8T就是它的原配。而且由于它是纵置发动机的车型，改1.8TSI不像其他横置发动机版大众车那么简单，所以这台发动机就这样延续下来了。
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