主持人陈怡静：这是从政策的实际操作层面，但是确实影响到了大家对这个政策实际带来效果的预期，三位是不是都同意，这个政策不会像那年的购置税减半的政策对小排量影响没有那么大了。即便这样，节能型车在下半年还是会有一点点量的变化，还是会提高，只是不会像09年这么猛烈的影响，这是几位的观点。

　　再问一下，因为非常多的网友非常关心降价，几位是不是关注过经销商的库存情况，刚刚我们都说了趋势，库存情况会不会使降价潮来的很猛烈？好像我们连续几个月都在报库存一直在增加。

　　苏晖：这个我觉得毫无疑问，中汽联这个数据是公布的现在库存大概128万到129万辆，这个很有可能，因为从北京，包括大的汽车市场看，经销商里里外外都停满了车，包括4S店，包括到其他地方租场地停车。各大城市经销商的库存在快速增加。而且现在大家争论是在库存数，我觉得库存数并不可怕，往年包括09年销这么好也有库存，库存是市场经济过程中汽车市场不可避免的，没有一个商品说，日本曾经鼓吹过零库存，但是个别企业可能能做到，绝大多数市场竞争中不可能没有库存。

　　主持人陈怡静：你认为库存并不可怕，但是这个库存会不会带来消费者预期的大的降价潮。

　　郑继虎：库存刚才苏老师说的非常好，现在我们真实的去感觉，比如说2月份，有很多车市提不到车的加价，现在很少说有加价的车，当然也有个别的在加。另外，从整个库存周期上看，库存周期是什么概念呢？从车辆下线到最后买到消费者手里，我们09年元月份的时候是79天，一直在下降，下降到2010年2月份的时候是41天，现在慢慢的增长到55天，如果说库存周期上升了之后，对于商家来说最重要的是利润，利润来源最主要的渠道是资金按照周转率。库存周期越短资金周转的越快，现在利润增长率会放缓，为了增加更多的利润或者说减少库存周期，同时降低库存量，必须采取一些促销的措施。

　　包括刚才像苏老师提到的，1.6升以下的这个政策，会不会达到这么强的刺激效果，我赞成苏老师说的，对市场直接的刺激效果可能不大，但是对于国家汽车产业整体的技术提升是非常有帮助的。因为1.6升以下的产品是竞争认证的，现在已经是几十款，这几十款产品平均均价都在6万左右，补3000，就是价格的5%，对市场来说影响很小，商家虽然说看到的利润很多，他的利润有经销商的利润，有流通环节的一些利润，但这3000块钱可是直接补贴给厂家的，可能让厂家有更多的精力或者资金提升他产品开发。

　　主持人陈怡静：您的意思说这个政策对于结构调整来说还是很有好处的。

　　郑继虎：对终端市场可能影响很小。

　　苏晖：现在库存我看了很多报道分析，我认为库存这里边有很多误解，实际上真正的库存，一定会促进汽车降价，刚才郑老师说的，现在经销商资金周转在减慢，他效益的降低，他必然要尽快的把库存降价，把库存的量销售出去，加快资金回笼，来回报利润。我觉得下半年打价格战或者降价促销是必然的。