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库存超警戒 七月车价触底

http://www.sina.com.cn   2010年06月28日 08:05   四川新闻网-成都商报 字号:

  新车到得太多,库房爆了。四处寻找停车场,这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。

  据本报调查,成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2;而对于一家经销商来说,这样的库存早就亮起了红灯。业界普遍认为,库销比达到2以上时,厂家便得考虑减产,但目前几乎还没有听到减产的声音。

  进入七月,厂家的车已生产出来,眼看又要运来,怎么办?甩库存。

  当然,甩库存最好的办法就是降价促销。现在看来,让一点价是打动不了消费者;所以,要想保证有一个合理的库存,车商就得大出血。

  1,现状:库存加大超预期

  在成都机场路,记者在多家经销商处看到,商品车已停满了4S店的四面八方,记者因出差想把车停在某4S店里直接去机场,该公司老总不好意思地说:“现在我们的停车位真的很不够了,但我还是要想法把你的一辆车给停进去。”

  在石羊场的一些物流基地、羊西线的大型停车场、龙潭寺4S群前的公路上,记者所到之处,无不是满满当当的商品车。为了租到库房停下这些还在源源不断运来的新车,已成为许多老总的心病。“传统淡季,正常的事。”众合汽车总经理王宇在4S店告诉记者,成都大多数经销商的库存本来还是处在可控范围,只是与去年同期和上半年相比大幅提高了,再加上大家对七八月的车市不乐观,心理压力是很大的。

  据记者初步统计,目前灵通雪佛兰SPARK的库存已高达 1400辆,众诚长安达到2000辆,一汽丰田单店平均300辆。众合MG的库存够卖两个月,包括比亚迪、瑞麒、吉利、东风悦达起亚、东风雪铁龙等品牌经销商的库销比大都超过了2。有的经销商称,现在就是不进一辆新车,也要卖三个月。这意味着几乎所有经销商手里都压着几千万到上亿元的货。

  2,成因:产能提升市场下滑

  强毅汽车总裁赵锦辉称,很多经销商看到库存猛增后心理已开始发慌,因为与库存不断加大相对应的是销量下行。

  进入六月,成都经销商们便彻底感受到了车市寒流。上旬时车商们纷纷安慰自己,这是淡季了,正常的事。但过了20日,库房爆棚时让经销商们不得不重新看待这个淡季。与今年四五月份相比,大部分经销商的销量下滑超过30%,下滑超过50%的品牌比比皆是。

  据记者了解,国内一线城市六月的销量与成都基本相似。而今年被众多厂家寄予厚望的二三线市场情况并不妙。某自主品牌西大区经理私下告诉记者,在四川的二三级市场,近两月的销量下滑速度远远超过成都,以前一个月要买60辆的广元,这个月估计就是20辆的水平了。对于微面车型更是噩梦,去年高速增长消费透支后,今年二三线市场的微面已全面萎缩。

  很多经销商承认,6月的销量已出现比去年6月还差的局面,这是完全没有想到的。

  由于去年的车市火爆,几乎所有厂家都做出了扩大产能的决定;然而在车市降温时,汽车厂商的产量却未能同步压缩。与此相反的是,今年上半年,还有部分在建的工厂二期、三期工程没有完工,现在,这些新工厂都纷纷投入生产之中,特别是大量自主品牌还在按原定100%增长的目标奋斗。中国汽车技术研究中心的数据表明,今年四月国内经销商的库销比在1.5以内,五月达到库存周期为52天,本月很可能超过60天。

  3,趋势:七八月车市雾茫茫

  6月车市拨云未见日。大多数接受记者采访的成都4S店总经理均表示,对于下半年的车市有些迷茫,七八月份的市场也是雾茫茫,看不清。

  本来,传统的七八月便是车市的淡季,对于经销商来说,目前车市状况将直接导致下面两个月更加悲壮。有经销商称,消费者普遍有着“买涨不买跌”的心态,车市好时,加价也要挤破脑袋去买,但车市一跌反而开始观望,总认为车价没有到底,观望情绪进一步加大。

  在经济层面上看,房市股市低迷,外围市场没有稳定,也没有像08年那样有国家政策拉动,看多未来两个月车市的理由很不充分。

  成都瑞科恩投资咨询公司董事长邓囿文在接受记者采访时称,以前很多专家预计到今年车市是前高后低,大家也都预计6月车市会淡,但目前的车市状况比预计的还惨。全国的情况基本如此,只是成都市场情况更糟糕。他说,随着去年的井喷和今年四月的井喷,成都经历了两次过度开发,这让经销商们对未来不可预知,就像瞎子摸象,在库存和资金上很难科学管理。

  但他也认为,七月的销量虽然不可能有大的改观,但略有增长是可能的。因为随着天气变热,不少人又会有购车需求,同时世界杯也进入尾声,有时间逛车市了。当然,更大的推动力在于车市降价,大面积、大规模的价格大战必然拉动销量上涨。

  现在看来,在年初,部分厂方高层预测今年车市前高后低的格局正在形成。

  4,结果:车价七月触底

  库存加大,对于经销商来讲,最大的问题当然不是停车场的问题,而本质上是资金链问题。现在手头还有几千万元的库存车没卖出去,又到了打款进货的时间,经销商哪来那么多钱?要想甩掉一部分库存,就得降价促销,由于目前是淡季,要真正让消费者掏腰包,经销商们只有大出血了。新一轮价格大战已拉开帷幕。

  每一次经销商们割肉血拼时,消费者们也便迎来了今年以来最佳的购车时机,各种大额度的优惠自然会送上门来,甚至还有机会抢到经销商为了吸引眼球而推出的特价车。

  一位资深经销商透露,七月,大多数车商将承受不了库存的重压而开始促销,但在淡季促销是逆市而为,小幅优惠无法拉动预期的销量。据悉,成都已有极少部分经销商在上周开始亏本卖车,所谓亏本卖车是指经销商在把新车的所有厂家返利让出去的基础上,再在进货价的基础上打折销售,期望这样快速出货;不然,便有资金链断裂之患。

  当然,当库存控制到可承受范围后,这种亏本买卖只有傻瓜才会做。所以,对于消费者,要买到最便宜的车的时间并不是太多。

  九月将迎来车市的旺季,八月库存大一点经销商也不怕。今年,唯有七月可能是经销商们最难过的时间。业界预计,价格大战将在七月全面打响,并将车价打到最低点,此后缓慢回升。

  本报记者 张国鸿

(编辑:路宁宁)

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