替补阵容：几家欢乐几家愁
羊城晚报记者 车贵远
作为“替补队员”，铃木、克莱斯勒、菲亚特、三菱、雷诺、起亚、沃尔沃相对主力阵容中的一些带头大哥来说还是弱小了很多，这些车厂因为错失了争夺中国市场的时机而显得有些落寞。如果在今后的世界争夺大战中再不把握机会，就很可能被市场所抛离。
铃木
现状：先以铃木来说，尽管其在业界是公认的小型车制造专家，不过和其在全球小型车领域的行业地位所不同的是，铃木在中国的两家合资伙伴———长安铃木和昌河铃木目前的表现都不能令人信服。虽然最早的奥拓和羚羊还是相对成功，但是随着世界主要汽车品牌纷纷加大在中国市场的重视和投入，缺乏新车型支撑的长安铃木和昌河铃木逐渐显得力不从心，铃木品牌在中国开始面临销量下滑、份额下降的困难。业内人士表示，铃木在中国的市场表现不抢眼，很大程度上是缺乏稳定性和成长力，其中的难处就在于缺乏一款主流产品。
机遇：如果铃木在小型车日益流行的现在，积极引进全新车型，说不定，小型车世界还是铃木的。
菲亚特
现状：菲亚特尽管出手拯救了克莱斯勒，但是自己的日子也不是特别好过，先看世界上，菲亚特自己在今年4月21日宣称，公司第一季度亏损2500万欧元(合3400万美元)，并宣称欧洲市场区域“旧车换现金刺激计划”的结束会对2010年菲亚特公司汽车业务会进一步产生负面影响。而去年同期菲亚特股份公司亏损4.1亿欧元。再回到中国市场，自2007年底南京菲亚特解体后，全国菲亚特经销商数量正在逐年递减，从最初的50家减至目前不到22家。广州的经销商原来的早已经改旗易帜，现在做进口的也没指望能赚钱。在离开了相守了八年的合资伙伴之后，菲亚特并不甘心完全退出中国市场，而是以销售进口车形式，重新挽留了一批老经销商。2008年8月，菲亚特一口气将三款车型(Linea领雅、Bravo博悦和GrandPunto朋多)引入中国销售，不过此后便再无新车导入。
机遇：目前，菲亚特最大的机遇和希望就在于和广州汽车集团股份有限公司的合作了，预计合资工厂将在2011年下半年投产。 届时，菲亚特也许有重生的机会。
雷诺
现状：雷诺汽车2009年在华的销售目标突破了7000辆，几乎是2008年的8倍。中国已经成为雷诺重要的海外市场。尽管如此，雷诺在中国依然面临很大的问题，首先是寻找合作方进行国产一直是困难重重，雷诺高层表示，中国在雷诺的战略规划中占有特殊的位置，因为这是一个潜力巨大的市场，雷诺公司高度重视中国市场。雷诺从中远期考虑，正在探索增强其在中国市场上之地位的多种新途径。雷诺坚信，要在中国市场上取得成功就不能局限于某一种单一的产品，而必须考虑更加全面的产品系列。从目前来看，日产汽车正在为雷诺进入中国市场的最终行动做准备，虽然不是今年能够确定，但日产在中国的合作伙伴已经开始为雷诺将来进入所需的产能打基础。日产-雷诺CEO卡洛斯·戈恩来华时曾表示，雷诺会进入中国，未来雷诺将可能落户广州花都。这或许是雷诺摆脱替补席的一个机会。
机遇：和国内厂家联姻，入乡随俗方是正道。
克莱斯勒
现状：尽管和戴姆勒曾经联姻，尽管曾经在北美称霸一时，但是近几年来克莱斯勒还是成为美国本土车企当中下滑最严重的一个企业，终至最后申请破产保护。重组了克莱斯勒之后，菲亚特公司似乎并没有好办法让克莱斯勒迅速走出困境。今年一季度，美国市场上，只有克莱斯勒的销量出现了下降，其他所有厂家的销售都出现了增长。目前克莱斯勒面临的困境依然是如何突破中国这个庞大的市场。如何在中国寻找到新的合作伙伴，才是克莱斯勒目前最大的机遇，如果单凭几款大排量耗资源的进口车，克莱斯勒想再次有所突破，势必难如登天。
机遇：专注于特定细分市场，走小而精的路线。
三菱
现状：三菱在中国的发展也是一波三折，用“起大早赶晚集”来形容一点都不为过，三菱在华困局是因为过于保守，决策跟不上市场变化，同时产品没有适应中国改造。去年，其全球汽车零售量同比下降了10%，仅为96万辆。从区域的销量分布来看，三菱汽车在欧、美、日等发达汽车市场销量全面下滑，相反在亚洲等新兴市场却实现了5%的增长。
目前来看，虽然在中国市场远远落后于丰田、本田等国内的竞争对手，但是中国市场仍然是三菱增长最快的市场。根据三菱高层的介绍，三菱去年在华一共实现了12.5万辆的新车销售，实现了50%以上的增长。但问题依然存在，目前三菱汽车在中国已经有了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴，分别持有28.5%和14.59%的股权，这种持股比例导致了三菱汽车无法在运营业务时获得更多的话语权。
机遇：三菱高层透露，三菱汽车将尽量在年内想出一个办法来组建一家对半持股的合资公司，以此作为重振中国业务的诸种措施之一。这也许是三菱在中国的最后和最好的一个机遇。
起亚
现状：起亚在中国的发展也一直是不温不火，远不如其同门现代发展的迅速。原因是，尽管东风悦达起亚同样实现了销量增长，但其增长主要来自于前年年底上市的SUV狮跑，轿车板块则主要由赛拉图力撑销量，东风悦达起亚在中级车以上板块仍为弱项，整体实力并没有得到提升。由于2009年没有替代车型推出，东风悦达起亚基本已经退出了中级车型市场的竞争。低端赛拉图和锐欧在销量结构中成为主力，东风悦达起亚的品牌形象被定位在低端。除了车型低端、管理混乱和产能闲置外，另有业内人士一针见血地评价说，东风悦达起亚的最大尴尬是几乎难以调和的三方股东关系，而这导致的最直接恶果就是有竞争力的新产品难以落实、企业战略无法持续，也最终导致了东风悦达起亚卖车远不及北京现代。尽管今年东风悦达起亚的动作不小，但是目前仍然很难看出它的机会在哪里，如果还是只能看到短期利益而无法从长远的战略出发，切实来提升自己的实力，在下一轮的车业洗牌中，它和北京现代的分化将更为明显，甚至可能会成为一个出局者。
机遇：老大哥现代是最好的榜样，迎合中国消费者需求、推陈出新是必须的。
沃尔沃
现状：吉利收购沃尔沃后面临的问题是，一是来自工会的压力，二是人的问题。目前新的沃尔沃董事会没有浮出水面，将来董事会和高管层面的构成都是未知数，最后才是中国项目到底怎么办，这些要一步一步去解决。另外就是资金问题，如何解决庞大的收购和运营资金依然是个大问题。
机遇：收购之后沃尔沃会在中国加大投入，有利于沃尔沃在中国扩大销量提高知名度，同时也为沃尔沃的国产化创造条件，增加沃尔沃在中国以及全球市场份额。
