喜欢驾驶、喜欢赛车的朋友都会对发动机诱人的声浪情有独钟，想想F1赛场发车时的状况，无尽的咆哮都在为极限的冲刺做着准备，RCZ同样提供了这种享受。这并不是他1.6L排量的发动机的直接效果，也不是在尾喉上做的雕虫改装，而是在油路里增加了振动膜，当发动机收到来自驾驶舱的加油提速讯号时，增压发动机开始工作，内膜震动将发动机咆哮声音放大，这样就传出了悦耳的轰鸣，这种直接的反馈给驾驶者无尽的满足感。不过我还是从中发现了一个小细节，RCZ的发动机舱盖没有装隔音棉，这也为他咆哮声的传播排除了障碍。
此次试驾的RCZ车型搭载1.6升THP+VTI高压直喷发动机，据厂家人员介绍，该款发动机最早是和宝马共同研制的，通过长途的试驾，表现十分优异，动力平顺，且油耗较低，我们粗略的计算下来，油耗在7L左右。RCZ出自二号平台，拥有十分有效的抓地性能(麦弗逊式前悬挂，后悬挂为可变形横梁)。该车拥有超低底盘和重心，以及宽轴距及宽幅轮胎 (18寸或19寸)。
挂挡顺畅，行程很短，6速手动变速箱响应及时，对于跑车而言，RCZ的座椅相当的舒适，软硬适中，支撑效果良好。我个人不喜欢有些车型方向盘轻盈、飘忽的感觉，RCZ方向盘的力度比一般车型要沉一些，让我有种踏实的感觉。
陌生的环境，复杂的路况，对我和对RCZ来说都是考验。连续的盘山路让我十分满意，方向盘精准的指向和发动机的平顺协调，尤其是3挡和4挡之间的动力切换，都让我信心满满，在陌生、多弯、狭窄的山路上闪展腾挪，任凭沿途的秀美风光在车窗两侧无尽的流走。以至于我和同伴都要君子协定一下，频繁换驾来享受RCZ带来的美好。
标致RCZ同样给那些不喜欢从众、个性张扬的人群提供了选择，他碳素顶棚、不同颜色的弓形条框架、倾斜轮辋、车身装饰和运动套包(小型运动方向盘、超短的换挡杆、加速声浪系统)。。这些个性化元素的呈现保证了RCZ车主独享的卓越体验。不过美中不足的是对于一款跑车而言，没有敞篷、没有天窗，就像一对热情如火的恋人之间却没有蜜语甜言，失去的味道不言而喻。
短暂的试驾确实意犹未尽，只能期待梦想入驻现实的那一刻，据了解，标致RCZ有望在2012年引入中国，预测售价不会低于30万元。在您开过中规中矩的轿车之后，真的可以考虑尝试一下标致RCZ 2+2运动跑车。
