“丰田汽车召回事件从源头上说，是由美、日两国合作过程中利益分配不均造成的——合作再好也不能吃亏。”在央视的《环球财经连线》节目中，中国社科院美国经济研究中心主任肖炼、清华大学公共管理学院国际战略与发展研究所所长于永达两位专家，从更深的层次理解丰田召回门事件背后的真相——“在贸易利益分配失衡后，矛盾上升到了国家层面”。

　　美日贸易纷争虽由来已久。但实际上看似剑拔弩张的两个国家，在博弈背后更是经济合作方面的好伙伴：美国输出日本技术，日本学习之后改造，发展本国产业，继而向美国出口。当利益分配在平衡的范围内时，双方相得益彰，贸易氛围也会比较融洽。

　　具体到汽车产业上也是如此：日美两国都有不同的发展方向，美国发展更尖端的、数字的、汽车内控的比较新型的产业；而日本则采取了跟随性的战略，美国发明新技术，很快就会在日本得到应用。在两国贸易中往往是“美国向日本输出技术，日本学习之后改造，发展本国产业，出口进入美国和全球市场”的过程。

　　于永达分析称，问题的关键就在于，应用美国技术的日本汽车回到美国市场竞争，凭借其节油、性价比、质量等方面的优势，不但抢占了美国汽车企业的份额，在经济危机这种大的背景下，甚至对美国的支柱产业构成了威胁。美国提供基础科学、日本提供应用科学，但最终的结果是日本企业与美国企业生存状况迥异。“合作再好也不能吃亏”，因此双方在利益分配的争夺一直十分激烈，甚至是惨烈。

　　这一观点也得到了肖炼的赞同。肖炼分析认为，日本在价值链中研究、开发、生产、销售每个环节都挣钱，而美国只是在“研究”一个环节挣钱，利益分配不均、贸易逆差巨大，这就形成了两国之间的矛盾。如果美国用更先进的技术开发汽车产业，本可以消除矛盾，但实际上美国没有这么做。既然两国利益产生矛盾不可避免，此番摩擦自然不能避免。

　　五十年贸易纷争的历史告诉大家：在两国贸易战中，日本出口产品在美国市场商品中所占比重超过20%时候，美国国内就会出现经济问题，两国之间就会在该产品领域产生严重的贸易摩擦。也就是说，在日本与美国的贸易中，需要时刻注意一个“度”。

　　而在召回事件之前，仅丰田一家汽车产品的市场份额便已十分接近20%这一临界点，对美国经济和汽车产业构成了极大的威胁。丰田显然是超过了双方贸易的“度”，超过了美国方面所能承受的极限，丰田也就“顺利成章”地陷入美国的“埋伏圈”。