李安定：自主品牌打造不可能一蹴而就，也许要十年八年的不懈努力。请谈谈荣威和MG两个品牌如何有合有分。

　　陈志鑫：说到上汽自主品牌的发展规划。首先，我想明确的是荣威和MG这两个品牌的差异化战略，在今后会继续下去。第二点，我们会进一步完善双品牌的整合营销能力。我们是分几步走，在一线城市，我们是分品牌运作，这些大城市的消费者对品牌的敏感度、感知度非常高；在三、四线城市，为了快速的把品牌销量提升上去，我们是并网运作，4S店可以销售荣威，也可以销售MG，加大整合营销的力度。

　　对荣威品牌而言，2010年荣威品牌的创新年，就是要有创新的思想或者创新的思路，特别是要借助我们今年荣威350新产品上市的契机，完善荣威品牌的整体品牌形象“品位、科技、实现”，使大家提到荣威品牌就知道它代表的是科技，是技术含量，数字网络。

　　今天在车展上联通的董事长常小兵与上汽的董事长胡茂元，联手签订了战略合作协议。其实在一、两年之前就开始合作研发了。把联通的云计算的技术、3G的网络技术运用到汽车上面。今天就是汽车业和通讯业产业化合作的第一款产品的亮相，应该说是具有一定的里程碑的意义。

　　荣威品牌我们是通过这几个步骤做的。第一步集成全球最好的资源，举例来说，在我们内部架构上，我陈志鑫来自大众，蒋峻总来自通用，借助国外运作品牌、技术的经验，然后应用在上汽的自主品牌上。第二步是呈现我们的产品，产品架构、品牌、技术含量都是最新的，所有的产品配件，比如发动机的EMS，BOSCH，大灯Mario，小糸车灯，座椅Vio的Johnson的，ABS，TRW，Autolive的。所有的东西与德国本土产品的都是一样的，技术含量是基础。品牌做的再好，吹的再响，没有技术基础的东西是没有根基的。从荣威550的“全时数字轿车”的数字化，到今天荣威350“全时在线的中级轿车”的网络化，我们立志要把荣威这个品牌打造成科技与品味的完美结合，以科技的品牌DNA来提升品牌美誉度。一个品牌的打造非常不容易，这个历程可能需要两年，需要十年，甚至需要50年，我们才刚刚起步。

　　关于MG品牌，我们在2009年年底把MG品牌核心全新诠释为“发现你的不同”，是个性化，气质和创造力。今年是MG品牌的新纪元年。刚刚上市的MG6的发动机、变速箱，前后脚、自动系统、转向系统、传动系统与荣威550都是一样的，但是用户的感知完全不一样。MG6定位在运动，发动机标定更加注重运动性能。MG是一个国际品牌，现在要全面提升MG的品牌知名度，先把知名度做起来，再把品牌精神延展到产品系列中，比如我们今天看到MG Zero概念车。MG Zero概念车，对于上汽的自主品牌来说也是非常关键的。从MG6上市，到荣威350上市，我们是抽调了所有的力量，想尽一切办法来保证新产品的质量。有的时候我是集团会议也没有时间参加，每星期不是在浦口基地，就是在临港基地。每个星期我自己带队，和所有的同志们一起试车，去发现问题在什么地方，从而保证产品品质。

　　荣威350给客户的感受，感知度，包括内饰、外型、质量各方面，我们可以自信地说，绝对可以和凌志、奥迪可以媲美。然而，品牌提升有很长的路，我们的产品一定不会比他们差，今年这两款车是承担了自主品牌的提升品牌和销量的重任的。请相信，我们立志要打造自主品牌最好的车。

　　李安定：请谈谈上汽在新能源车方面的发展。

　　陈志鑫：今年还是世博年，作为世博的合作伙伴，上汽有自己专门的企业馆——上汽馆，展示主题就是“直达2030年”。我们要向预计全球七千万的观众，展示上汽的纯电动E1概念车和“叶子”概念车。

　　先说“叶子”车，它是概念车，而且它是一个今后30年、今后50年的概念，整个车顶是绿叶，一片片都是能够吸收光能的，太阳能的组合电池，它能够自动追踪太阳光，太阳光射入以后会产生光合作用。释放出来两个东西，一个是氧气，还有一个就是光和作用，把二氧化碳转化成能量，不过它的能量级是不高的，真正实现时间还早。第二辆车就是我们的E1纯电动概念车，续航能力150公里，重量980公斤，电池只有238公斤，16千瓦时。很荣幸这两台概念车都被世博会组委会看中了，在中国国家馆33米高的低碳经济区摆放了两辆上汽的概念车，到今年年底，荣威750中混动力版本上市了。我们希望国家在新能源车方面的政策能尽快明确，可以对消费者有一定补贴。荣威750中混动力版能够节油20%，2012纯电动车上市，它是最有技术含量的plug-in，我们称之为充电式，或者插电式。技术含量在全世界也数一数二。现在，我也在全身心投入新能源车的研发。