4月23日，大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩受到了国务院副总理张德江的接见，随后他匆忙赶到北京国际车展现场，于当晚宣布了大众在华电动车战略。
在文德恩紧凑的在华行程中，拜访国家领导人成为一项重要安排。对于大众与中国企业的合作发展，张德江表示肯定，他指出，中国政府坚持走可持续发展道路，高度重视新能源汽车的发展，希望大众发挥在汽车节能、环保技术方面的优势，加强与中国企业开展互惠互利的务实合作，保持可持续发展能力。
这无疑为大众在中国的发展定下了基调。当晚，在北京车展E5展馆，3000多名中外记者成为大众在华电动车战略的见证者。一辆朗逸电动车驶上前台，成为当晚最耀眼的明星。文德恩说：“大众汽车的心脏将借助电力而跳动。我们的目标是到2018年成为电动车领域的领导者。中国是大众在全球最重要的市场，在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”
就在两个小时之前，文德恩接受了中国青年报记者的专访。他在极力强调中国是大众“第二故乡”的同时，也表现出对中国新能源车市场的期待：“我们在中国已经投产了最先进的发动机、变速箱，将来也会生产与欧洲一样的电动车和混合动力车。目前，中国市场的需求与欧洲市场已经没有区别。”
文德恩为大众的系列技术设计了一个响亮的名字：蓝驱(Blue Motion)，其涵盖的范围包括3项已经广泛应用的基本技术产品：TSI、TDI和DSG，还包括启动－停车系统、再生制动能量回收系统、环保燃料技术、双燃料技术、多燃料技术、尾气排放再处理技术、混合动力驱动技术和电力驱动技术8项创新性技术，以及4项能够精辟体现未来理念的概念品牌技术。
“一方面，我们对现有传统发动机技术进行优化，发展TSI、TDI发动机；另一方面，也开发其他新的动力技术。在这次北京车展上，我们展示了混合动力版途锐，我认为该技术也可以延伸到其他产品，比如紧凑型车和中级车。我们还将纯电动车的开发作为一大重点，未来有望市场化的电动车，将包括高尔夫电动车、小型车E－Up等。”文德恩说。
对于中国正在制定的电动车标准，文德恩表示，希望中国标准能与全球统一，如插头的规格最好与全球一致。他同时表示，电动车产品也要满足各国不同的情况，比如电压，德国是380伏、美国是110伏、中国是220伏，要因地制宜。
据透露，高尔夫电动车将在上海世博会上亮相。大众将组建一支由高尔夫电动车和朗逸电动车组成的示范车队，环游中国各大城市，并邀请研究机构、政府官员及消费者亲身体验。2013~2014年，第一款国产大众电动车将下线。
在美国权威汽车杂志《MOTOR TREND》发布的“2010年全球汽车行业权力榜”上，大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希和文德恩分列第一名和第四名，而因“召回门”导致声誉受损的丰田章男滑落到第九名。大众成了今年全球汽车业当之无愧的大赢家。《MOTOR TREND》给文德恩的评语只有一句话：“给丰田点颜色看看。”
文德恩行程仓促，在接受记者采访当天，并没有抽空去看丰田的展台。当记者问到“大众未来会不会出现与丰田类似的问题”时，文德恩说，“从原则上，我们不评论竞争对手。在大众集团内部，对于质量保证我们有‘双保险’。开发人员把车开发出来，要先进行检验，确认没有问题后再转到质保，质保再进行第二轮检验。通过这个‘双保险’，把质量问题出现的可能性降到最低。”
文德恩称：“在中国，大众的产品质量是所有汽车厂商中最好的。大众车的质量最好是有根据的，也是有数据可以证明的。大众的管理人员对质量非常重视，只要发现一些小问题，就会很快汇报到最高管理层。最高管理层会集中讨论解决办法。”
针对大众此前的DSG变速箱召回，文德恩表示，那是一个配套厂商零件上的小瑕疵引发的问题，现在已经完全解决了。大众汽车集团(中国)总裁范安德表示，DSG变速箱是大众的核心技术，大众决定将其质保期延长到48个月15万公里。他还透露，5月12日，大众汽车自动变速器(大连)有限公司将举办投产庆典，随着DSG变速箱在华量产，这一技术也将应用在越来越多的国产大众车型上。
“为了扩大中国业务，我们决定未来3年进行44亿欧元的投资，但目前看来或许还不够，有可能把投资再扩大。”文德恩表示，“新的投资主要用于产品引进和产能建设。2009年，我们在中国卖了140万辆车。如果按照投资规模来看，我认为200万辆的年产销量并不是一个上限。如果你要问两个合资企业有没有明确的指标，我要说1＋1＞2。”
“对于我们的产品，中国用户是满意的，我们计划下一步提升服务质量，只要客户购买大众车，就能在经销商那里享受各种高标准服务。”文德恩说，“我希望每一个中国用户使用大众产品的时候，都能高兴得脸上泛光。”
