主持人：谢谢，确实应对这些挑战确实是一个跨行业的，有政府参与，学术界参与，全社会的调动这些积极因素，才能在较短时间里面有成效。现在回到我提的第一个问题，就是国际合作对解决新能源的挑战，大家都知道中国和美国是世界上的能源使用大国，中国改革开放的发展还在开始，经济还有待于进一步提高，那么国家也强调要改变中国的经济发展方式以及经济结构，那么有一个很令人吃惊的数字，就是中国的单位GDP的能效是美国的六倍，那么这也是去年十月份胡锦涛主席和奥巴马总统提出了清洁交通，清洁能源，其中有一个重要的一个课题，就是电动车。那么我也想听听这里，当然我们这有来自欧洲的，有来自美国的和中国的，就是在这样的政府引导下的行业参与的，关于清洁能源这样的合作，大家有没有什么设想？我也深信，像一汽集团和吉利，包括在国内重要的汽车行业，肯定也会是不同形式参与两国的双边合作，所以我想听听赵总的设想。

　　赵福全：事实上这是一个比较大的话题，因为合作也谈到如何互相之间资源的利用，包括彼此之间信息的交流，从整个大的战略的制定，这是一种交流，另外一个信息之间彼此的了解，又是一种交流。但是反过来，真正制定出来具有与国际接轨，适合中国国情特色的一个技术战略，又是另外一回事。刚才各位领导都谈到了，说企业之间如何进行交流来做新能源的事情，所以大家都在做，比如说企业自己也在寻找一些大学的合作伙伴，那么也在寻找自己的供应商，有的是泛泛的天女散花一样，大家都来把电池拿来进行一些测试，有的在固定自己的一个合作伙伴，但是从我个人来讲，事实上现在中国，我们可以站在整个大世界看新能源，但是实际上新能源的战略，像我刚才讲演一样，是一个永恒的话题。实际中国应该制定出来个很清晰的近期怎么做，长期怎么做。现在中国最大问题是在中国没有不敢想的问题，就是缺乏一个马上解决所有汽车行业一下子节能减排5%的东西，这个问题可能比在讨论如何未来怎么怎么样做，可能会更有紧迫性，那么这个合作可能要在和国际合作基础上，能够真正中国专家和政府一起，能够坐下来制定更有效的措施，变成当务之急。现在挑战所有在座各位，大家是不是能够一夜做到减排10%，我们现在花了大量精力做减排40%，但是那个是望梅止渴，是现在非常需要解决的问题。比如刚才谈到电池问题，我非常高兴你没有问我这个问题，因为我没有办法回答，因为这个价钱和真正市场销售价格完全是两回事情，可能合作伙伴愿意自己承担一部分成本，把这个交给市场测试市场，如果不是永元长期合作伙伴，就是一分钱一分货，拿多少钱买多少货，这个东西卖给小费者没有办法接受，反过来国家有很清晰的战略，这就是未来五年普及的一种技术战略，那么各个企业都应该集中精力攻关，我想吉利这种，尽管很小也会拿出来很切合实际的战略。

　　比如为什么在我介绍中，这次北京车展推出来六款新能源，这六款针对不同时期，不同市场，而且是有的时候因为我们也不清楚哪个消费者买单。

　　那么如果要是争取要求15%的节能，可能就做不到这一点。反过来为什么有两款不同电动车技术，一款就是低成本的，低成本就是不会像李骏博士讲的车价是多少，就得加价多少，然后才能把新能源推向市场，因为消费者可能不愿意买。所以我觉得现在国际的交流就在进行，供应商之间的交流比政府之间想象的，比在座各位想象更频繁，但是实际上我认为中国当务之急一个近期的，中期的，长期可以永远去探索，但是现在还在探索新能源战略怎么走，我认为我们会贻误战机。电动自行车已经给我们提供很好的例子，电动自行车再加一排实际就是电动车，反过来上高速有问题，续航里程有问题，但是真的需要两百公里的最大车速吗，真的需要30%，40%的爬坡能力吗，我认为都不需要，甚至某些人需要，而且需要的不多。