本报记者 顾鑫

　　北京车展临近，市场对于车展“魔咒”的担心也越来越强烈。从历史看，最近几次北京车展都成为车市的分水岭。那么2010年北京车展之后，车市是否再次面临方向选择？

　　最近的3次北京车展不知不觉地暗合了中国车市发展的轨迹。2002年，第七届北京车展举行，从当年开始，中国车市开始第一轮黄金增长期；2004年，第八届北京车展举行，不幸成为当年车市下行的拐点；2008年，笼罩在金融危机阴影下的中国车市借北京车展之力，一举创造2009年销量世界第一的佳绩。北京车展似乎已成为中国车市进行方向选择的关键节点，并成为一个挥之不去的魔咒。

　　2010年4月23日，北京车展将再次拉开大幕，其车市分水岭效应是否将会重现？其实，车展本身与车市的关系不大，这种担心好像有点不必要。不过，车展期间新车型的推出确实可能会转移消费者的注意力，并影响现有车型的销售。更重要的是，北京车展举行的时间是4月底到5月初，正值车市由旺季逐渐向淡季切换的时间，这一季节性因素是否会体现出来，值得我们密切关注。一位业内人士对记者说，4月份是传统旺季，如果实际销售情况仍低于预期，后期走势将更不明朗。

　　直接与消费者打交道的经销商最先感受到车市发生的变化。4月份的亚市指数显示，经销商库存压力明显加大，虽然受4月份是传统旺季因素的影响，经销商的经营信心有所上升，但仍为负值。亚市副总经理颜景辉表示，3月份北京经销商的平均库存量为1：0.6，个别为1：1，4月份可能更加严重。尽管生产企业信心满满，但今年车市不可能再像去年那样突飞猛进。

　　很多业内人士认为，今年的汽车市场将恢复常态。如果是这样，车市季节性因素将体现得更加明显。从季度销量看，二季度销量将低于一季度，三季度销量将低于二季度。四季度由于是传统销售旺季，销量环比会有所提升。但一些经销商担心，由于去年基数太大，今年四季度销量同比下降的概率比较大。由此可以推断，一季度很可能将成为全年销量最大的一个季度。从月度看，5月份还存在“小长假”因素刺激销量，6月份则将完全进入淡季，不排除二季度上演月度销量递次下滑的可能。因此，从销量看，北京车展很可能成为月度或者季度的分水岭。

　　从车价看，北京车展也可能是一个分水岭。3月份汽车价格已经出现松动，而4月份还在下滑。尽管经销商库存压力已经比较大，但仍有进一步加大的可能。因为生产商对市场预期仍很乐观，产能已充分释放，这短期内很难停下来，压库将成为生产商消化过剩产能的办法。车展之后，很多新车及价格都将尘埃落定，“五一”后车市还将迎来淡季，经销商的销售策略必然进行调整，这意味着车市很可能在5月份打响价格战。

　　当然，车市与宏观经济正相关，基于对中国经济的信心，我们不应对汽车太过悲观。正如颜景辉所说，市场各方都应当调整好心态，车市只不过是由去年的“非常态”转入今年的“常态”。