新君威2.0T旗舰版操控感受：调校偏硬朗 刹车是亮点

　　闫小欧：刚才我们只是说了它的动力，操控上新君威都进行了增强，实际高速过弯的时候可以感觉到给车身的支持非常有力，而且是很有韧性。既不像有些车调校过于硬朗，过坎儿感觉很难受，它兼顾了一定的舒适性。而且你真正在实际操作中，可以感觉到它的侧倾并不是非常严重。而且操控很大的优势也来源于它配的18寸的轮胎，是245，很扁平、很宽，这也会对它的操控性有很大的帮助，在同级来说应该也是最大的。

　　匡林：对，从轮胎来讲是同级别最大的。它的增强型，主要是前面是6个支撑点，一般是4个支撑点，6个支撑点，车的旋转部分和车身充分合在一块儿。另外，侧倾的问题，很多车使用缓冲的衬套。新君威的车是用的液压衬套，如果遇到极限冲击的时候，你会感觉到车撞一下，因为是橡胶的衬套在下面起作用，是液压的，也能够帮助你吸收很大的冲击能量，让你的过弯也会很精准。后边的悬架也做了一些调校，除了刚才我们说的比较扎实以外，它也考虑到一些风阻系数的影响。所以，它在后悬架部分也做了一些风洞的试验，能够降低它的风噪、风阻系数。

　　主持人：那换档平顺性方面呢？

　　闫小欧：它匹配的是6速手自一体，整体感觉它跟发动机匹配是非常优秀、非常出色的，整体还是比较平顺。但是可能因为它本身变速箱并没有设计诸如大众的S档还是什么档，只有一个手动模式，可能会给人感觉过于敏感，我踩到一半甚至马上会做出降档的反应，涡轮一下介入，可能会对一些比较要求平顺性驾驶的时候，可能会有一些感觉不够平顺。

　　匡林：我们在给客人做销售的时候也提到这个问题，通常我们认为这和设计理念有关系。因为新君威就是给喜欢操控、喜欢玩的人，他们需要这种操控，所以调校的时候可能显得比较硬朗。如果选择舒适性，就交给通用的另外一款车君越，君威是让大家自己玩得更开心，追求的是更敏锐、更快的介入、更快的去能够把车速提起来，更快的超车、并线，给大家感觉是不一样的，定位是不一样。

　　主持人：动力操控方面两位还有什么要补充的吗？对于2.0T这款发动机。

　　匡林：其实2.0T的动力和操控基本上我比较满意的是它搭载的发动机非常优秀。涡轮这一块也是比较不错的，它的升功率和发动机的功率、扭矩都是非常优秀的，操控也不错。所以，总体来讲动力操控这一块基本上仅次于它的外观。

　　主持人：听上去好像应该打90分左右。

　　闫小欧：我再补充一点，操控动力很好，另一方面刹车也非常好。新君威配的前后都是通风盘的盘刹，这一点也是在同级别车里非常优势，加上它配的245宽胎，所以它的直线刹车距离要比一般的车型短一些。

　　匡林：41。

　　刹车是亮点

　　闫小欧：而且给我的感觉刹车也是比较线性的，这个车跑能跑起来，也能刹住。

　　主持人：这很关键。

　　闫小欧：刹车也是它的一大亮点。

　　主持人：刹车既可以算是动力操控上的亮点，也是安全的一个亮点。

　　匡林：它的刹车系统，我们叫它刹车的辅助系统，还有一个叫刹车的抗衰减系统，在同级车里边很少有。像一些女孩子刹车的时候可能脚的动力不够，踩不住。但是这个车能感觉到踩踏板的速度和力量，帮助提升你的制动力。另外，它有一个增强型的抗衰减，比如长下坡的时候也会适当提高你的制动力。这些系统看起来很小，但是很实用。

　　主持人：在保障安全方面非常实用。

　　匡林：带T的车可能开得更快、更火一点，所以它在这些安全设施的配置方面，在通用车里边是最齐的，ABS、ESC、TCS全部都配齐了。

　　主持人：刚才我们说到有一点点是安全配置的方面，因为我们今天重点聊的是2.0T的旗舰版，刚刚其实已经说到，比如音响方面，还有没有什么其它2.0T旗舰版和目前新君威其它车型更好的亮点的配置或者变化？

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