挽救丰田的人

　　丰田章男

　　日本人称丰田章男为“太子”、“少爷”。2009年6月，丰田章男的“亲政”自然是非常重要的一件大事。从年头到年尾，作为丰田家族的第四代掌门人，他的新体制和经营手腕自然是各方焦点。

　　2009年3月，Q44亿美元的年度亏损，丰田章男认为，这既有金融危机的原因，更有来自丰田汽车自身出现的发展过快、产能过快所产生的问题。于是，他重新邀请丰田旧将稻叶良睍、八城前川和保典庆子加入董事会，以重现丰田的文化和决策。

　　2009年6月23日正式“转正”之后，丰田章男开始倚重稻叶良睍重整北美事务，亲访中国，并在8月份正式放弃了由现任董事长张富士夫提出的“丰田争夺世界汽车市场份额15%”的目标。章男认为，不应让数字作为丰田的目标，应当从注重数量向注重质量转移。

　　然而，过去极其快速的扩张，已经给丰田带来被美国人抓住把柄的安全质量问题，2009年丰田全球召回689万辆汽车，几乎接近了丰田汽车2009年全年的汽车销售额。并且这个数字在2010年继续扩大。2009年12月，丰田章男宣布，丰田汽车公司或将进入下滑轨道。

　　丰田章男本想借丰田召回事件来进一步教育丰田的狂飙突进人士回归原点的重要性，但是谁想到召回事件愈演愈烈，几乎超过他的控制范围。但是只要挺住，他借力打力或可使丰田更早重新回到那个精益求精的“丰田汽车”时代。

　　被反复折磨的人

　　弗兰克·斯图纳克

　　Frank Stronach

　　麦格纳创始人弗兰克·斯图纳克(Frank Stronach)2009年本已收购欧宝并作出2年后在加拿大生产的计划，结果通用汽车反悔，重演了其在两年前其对克莱斯勒的收购闹剧。

　　不过，斯图纳克此举还是令整车企业大为恼火，德国大众直接表态，欲中断未来与麦格纳的合作。对此，麦格纳除了低调从事，表示不再涉足整车生产之外，还在2010年初将德国一位州长招入麦格纳欧洲公司任副总裁，专门负责大众业务。

　　又一个牺牲品

　　韩德胜

　　Fritz Henderson

　　每当关键时刻，都必须突出一个人，不论是成功还是失败，从2009年3月30日上任至12月1日正式离职，通用总裁韩德胜都恰好地阐释了这句话。

　　韩德胜在通用总裁的位子上待了8个月，财务出身的他所制定的削减成本以及精简品牌战略取得了成功，帮助通用成功渡过了最困难时期。但他在处理土星、悍马、欧宝等品牌时与董事会发生严重分歧。最后时刻，以惠塔克为首的董事会又坚持保留欧宝品牌，韩德胜不得不服从。服从并没有让他保住自己的位置，反而让惠塔克觉得这代表的是通用汽车的旧有势力，必须铲除。

　　不得不牺牲的人

　　里克·瓦格纳

　　Rick Wagoner

　　2009年3月30日，美国总统奥巴马公布了美国汽车工业第二轮救援计划，并否决了通用汽车公司的重组方案。通用汽车随后发表一份简短的人事变动声明，宣布有着32年通用工作经历的CEO里克·瓦格纳(Rick Wagoner)正式辞去总裁一职。

　　随后，瓦格纳的辞职信曝光，信中暗示自己辞职是迫于白宫的压力。随后奥巴马政府给了通用汽车宽松的60天时间制定重组计划，并最终决定出资500亿美元助它脱困，此后，通用汽车成为名副其实的国有企业(美国政府拥有新通用60.8%的股权)。

　　中国轮胎打击者

　　巴拉克·奥巴马Barack Obama

　　2009年9月11日，奥巴马(Barack Obama)决定，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税。决定做出后，中国政府强烈反对，其他国家也暗自摇头，即使是在美国，此举也受到了强烈抨击。

　　《华尔街日报》甚至连续几天发文批评奥巴马的“短视”，9月15日，更是以“保护主义总统”作为社论，指出奥巴马正在违背美国一贯奉行的自由贸易原则，这是一种玩火行为，损害的是美国利益。

　　解救德尔福的人

　　罗德尼·奥尼尔

　　Rodney O'Neal

　　在出售了手中非核心资产之后，包括将底盘和悬挂系统出售给中国的京西重工，曾经的世界最大零部件供应商德尔福重又回到正常轨道，外界预测，德尔福不久就会重启IPO计划。

　　对于2007年接手德尔福CEO职位的罗德尼·奥尼尔(Rodney O'Neal)来说，目的只有一个，给德尔福公司创造利润。德尔福于2009年10月走出破产保护，共裁减了9万名工人，同时还对业务进行了重组，目前转向专注于汽车安全技术和汽车环保技术等领域。

　　接下来，他还要处理德尔福欧洲工厂的产能过剩问题。奥尼尔将希望寄托在两年后，到2012年，德尔福收入将会提高40%至140亿到150亿美元。

　　被理想引领的人

　　费迪南德·皮耶希

　　Ferdinand Piech

　　2009年12月7日，德国大众集团宣布其以39亿欧元收购保时捷公司49.9%的股权交易获得双方监事会通过。至此，73岁的费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)终于打了一个漂亮的翻身仗。这位怀揣汽车帝国梦想的老人手中已经掌握了11个汽车品牌(8个轿车和三个商用车)。

　　12月9日，大众再次出资17亿欧元(先进和股票各半)持有19.9%股份的铃木已经处在了其第12各品牌的候补席上。看来，皮耶希老先生率领大众成为全球最大汽车公司的梦想已经越来越近。

　　成功的跨界人

　　艾伦·穆拉利

　　Alan Mulally

　　2009年美国《时代》周卡评出的“年度百人榜中”，穆拉利是唯一上榜的美国制造业领袖，微软CEO史蒂夫·鲍尔默这样总结他：“一个能先后在美国两个重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的，但艾伦·穆拉利就是一个特例。”

　　2009年的穆拉利备受关注，不仅是因为他让福特汽车免于向美国政府借钱，而更重要的是他一直坚持“One Ford”(一个福特)的计划，并且在很多事情上未雨绸缪。穆拉利毫不掩饰地说，“经历了那么困难的情况之后，现在我自信可以帮助一个伟大的公司继续生存下去，并且变得更具活力。”

　　成功的汽车哲学家

　　塞尔吉奥·马尔乔内

　　Sergio Marchionne

　　2009年上半年在全球金融危机的阴云下，菲亚特实现了逆市扩张，其幕后的指挥者便是财务出身的马尔乔内。这年4月30日，克莱斯勒汽车公司正式向法院申请破产保护，同时也宣布与意大利菲亚特汽车公司达成合作协议，在没出一分现金的情况下菲亚特获得了克莱斯勒20%的股份，并且如果债务重组成功，菲亚特的股份还将继续提升至35%。

　　学习哲学出身的马尔乔内是全球汽车界的强人。他不仅能做成功的事也能说出深刻的话。比如他说：“此刻最大的危险是，我们还试图否认缺陷的存在，我们会因此错失良好经济气候所带来的良好商业模式。古语说得好，潮水会升起所有的船。但如果只是暂时地看，上升的潮水也会升起正在下沉的船。”

　　掉下悍马的人

　　吉姆·泰勒

　　Jim Taylor

　　2009年，53岁的悍马CEO吉姆·泰勒(Jim Taylor)成了新闻主角，在通用汽车打算出售悍马与腾中重工准备收购悍马的拉拉扯扯的过程中，泰勒被迫卷入其中。

　　正如泰勒所说，通用汽车现在不需要汽车的管理人，只需要投资人与巨大的中国市场。尽管腾中重工缺乏知名度，但通用还是赶在6月1日申请破产保护之前与腾中签订了出售悍马的备忘录。“因为我们需要在那之前与一个买家达成备忘录”，金·泰勒并不讳言“这跟资本市场找买家差不多”。

　　不过，这出闹剧在2010年2月25日结束，腾中不再收购悍马，悍马不得不关张大吉，泰勒又不得不重新规划其职业人生。