本报记者 周开平 广州报道
三菱汽车在中国的忧患，正在慢慢地延伸。
当海外的大多数汽车品牌去年在中国斩获颇丰时，三菱(中国)却因为合资而困惑。与长丰汽车长期合作貌合神离，近年并没有获得满意的发展。而其在中国的优质资产东安动力，也在去年并入新长安集团。
即便如此，广汽入主长丰后，三菱汽车也正逐渐被边缘化。业内人士担心，三菱的这一方领地也可能即将不保。
近日，工信部发文同意湖南长丰汽车产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌，有消息称，这将意味着三菱将从广汽长丰撤出全部资金。
尽管三菱(中国)方面断然否认撤资的消息，然而广汽长丰一高层接受记者采访时态度却没有这么决断，只声称“不知道，公司没有这方面的说明”，其中韵味耐人寻味。
磨合不畅
广汽并没有在过去的一年里成为长丰汽车的救世主。
去年5月，广汽集团斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股份，成为长丰汽车第一大股东。其时，市场普遍认为，以广汽强大的财力和富有经验的管理能力，会为长丰汽车带来全新的改变。
然而，长丰汽车近期交出的答卷并非如此。据长丰汽车发布的2009年度业绩预告显示，根据未经审计的财务数据，广汽长丰预测，2009年度实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期减少50%以上。2008年其净利润为1.4亿元，2009年度实现净利润将降至7000万元以下。
其归结业绩大幅度下滑的原因为：新产品开发与上市的投入增加；毛利水平较高的产品销量出现下滑；政府补贴减少。
事实上，业内人士分析，其中原因与广汽收购长丰后，三大股东磨合不顺畅有关。
广汽收购长丰后，一开始就有消息传出，广汽可能对长丰汽车注入更多资产。这确实是广汽最愿意做的事情，实际操作就是收购三菱所持有的14.59%的股份。
显然，过去的一年里广汽并没有如愿以偿。而且，因为存在的长丰与三菱、三菱与广汽等各方的利益与矛盾，磨合变得艰难而长期。
因为这些原因，以SUV见长的广汽长丰，去年却在SUV市场占有率出现大幅度下滑。2009年国内SUV销量为65.88万辆，同比增长47.15%。广汽长丰的销量仅为3.08万辆，增幅不到15%。
据了解，广汽长丰对这种状况也是一筹莫展。该公司接受本报记者采访的上述高层说：“今年并没有新计划，合作还是按照原来的计划逐步推进，建立新的公司。”
尴尬处境
三菱汽车在广汽长丰中的状况，也变得颇为微妙。
广汽收购长丰后，其股权结构变更为：广汽集团持有长丰汽车29%的股份、长丰集团持有21.98%、三菱汽车持有14.59%。其后，广汽领导班子于去年年底开始全面进入长丰，新东家广汽集团也正式掌控董事会，占有7个董事席位中的3席。长丰集团和三菱汽车分别占据两席。
从后来广汽整合长丰的效果来看，当时业内关于“董事席位分散，可能会为公司决策带来负面影响”的推断并不是没有道理。广汽集团高层多次接触三菱汽车高层，意欲一举解决这一棘手问题，买下三菱持有的长丰股份，都无疾而终。
广汽的整合由此陷入僵局，而其也无法与三菱汽车建立合资公司。三菱汽车在广汽长丰中也处境尴尬，被边缘化已不可避免。
3月31日是三菱汽车2009财年的截止日，三菱汽车或许面临艰难的抉择。不只于此，三菱汽车与长丰汽车的商标转让合同也在今年3月底到期。而事实上，早前长丰与广汽也寄希望于这个时间。
外界一度传出，三菱汽车将在这个时间撤出广汽长丰公司中的全部资金，然而，就本报记者采访来看，三菱汽车还没有下定决心撤资。
上述广汽长丰的高层也表示：“至今为止，三菱汽车还是广汽长丰的第三大股东，还是合作关系。”
此前，工信部发布第206批汽车生产企业及产品公告，公告中称：同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入公告的所有产品，产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌。
该高层称：“虽然三菱汽车与长丰汽车的商标转让合同即将到期，但我们增加了一个延期合同，商标短期内不会变，还是三菱商标，至少要持续到今年年底。”
事实上，三菱和长丰还有一项技术合作，长丰与三菱的技术合作合同要到2013年才到期。看来，广汽长丰和三菱的关系还难以说断就断。
三菱中国的困局
三菱汽车与广汽长丰的关系，完全取决于三菱自身利益的决断。在合资公司内处境不妙的情况下，三菱汽车之所以迟迟下不了决心，与其近年来在中国市场的失势有关。
三菱汽车与长丰汽车合作达13年之久，而三菱一直对长丰汽车复杂的股权关系等因素心怀芥蒂，并在最近几年因为长丰汽车经营惨淡而开始心猿意马，技术和项目也有意向另一家合资公司东南汽车转移。
但它始终和长丰汽车难以彻底决断。事实上，它是在等待一家更强的公司进入，以改善长丰汽车的经营状况。广汽成为大股东让它如愿以偿，然而，广汽进入后面临强力整合，而三菱则成为其整合必须除掉的刺，这是三菱汽车不愿意见到的。
不止是单个项目的盈利考虑，三菱汽车在中国市场的糟糕时局，也让其不愿贸然失去一家合资公司的股东地位。面对中国膨胀成为全球最大的汽车市场，而且拥有巨大的潜力，三菱汽车不但没有增加收益，而且势力正在逐步被削弱。
一是三菱在广汽长丰中股东地位前景不明朗，而且过去的一年对广汽长丰而言，也颇为惨淡；二是其核心资产东安动力旗下东安三菱曾经是三菱(中国)的主要盈利项目，东安动力去年前三季度就为三菱贡献了7993.5万元的收益。去年11月，东安动力被并入新长安集团，三菱汽车被迫交出优质资产。
三菱汽车还在东南汽车中直接持股25%。然而，东南汽车去年销量也只有8.5万辆，这一数据只是刚刚挽回多年的颓势，并没有为三菱汽车在中国的发展提供信心。而东南汽车也一度成为北汽、广汽收购的对象，三菱担心的是有可能再度被边缘化。
随着近日三菱汽车与标致雪铁龙的联盟谈判正式告吹，三菱汽车补充新鲜资金也宣告失败。
而其寄希望的广汽长丰，1月销量出现重大转折，数据显示当月广汽长丰销售4450辆、同比增长260.39%。困惑中的三菱是否会死死抱住这棵被业内看好的“大树”？
