新浪汽车讯 大众所坚持的“30年内传统内燃机是主流”的论调开始松动。3月10日，大众汽车品牌技术研发董事哈肯贝格博士在接受媒体采访时透露，大众已经在混合动力汽车领域有所行动。

　　大众为何现在才开始在混合动力领域有所行动，哈肯贝格的解释是，“这是由丰田和大众侧重的市场不同所造成的”。

　　“以前大众侧重欧洲市场，这一市场的柴油供应量非常充足，而大众在柴油技术上已经非常成熟，所以我们专注这一领域。而丰田的市场侧重点在美国和亚洲市场，这两个市场的柴油供应量都不充足，对原油的需求比较大，为了适应市场需求，丰田才研发了混合动力技术已达到降低能耗的目的。技术发展完全是根据市场需求进行的，现在大众正在进军丰田原有的市场，所以我们要开发混合动力。”

　　与丰田研发混合动力的思路不同，大众在混合动力技术的开发上将基本采取并联式的驱动技术，即在直喷内燃机和电机之间进行并联，通过大众在传动技术上的优势来降低能耗。同时在新能源汽车电池领域，大众相信除了锂电池之外，未来还会有新的材料和技术出现，目前，大众已经参股了一家专门研究未来电池材料的公司，寻找储藏电能和释放电能综合效率都非常高的材料。

　　在中国市场，大众也正在与合作伙伴洽谈混合动力技术上的细节问题。“未来，大众会采取与当地生产厂商合作的方式解决混合动力车型的开发，特别是中国市场，大众会考虑混合动力车型的本土化。”

　　哈肯贝格表示，未来，大众在中国生产的车型将逐渐增加电牵引技术，提高本土化车型的技术含量，但是具体的时间表现在还很难透露。

　　大众在新能源汽车上的“出击”并不代表它将放弃在传统内燃机技术上优势。“我认为，我们选在柴油直喷和汽油直喷技术是对的，今后我们会不断完善这一技术，朝增压减少重量方向继续发展。”

　　而在中国，大众已经与两个合作伙伴建立了两个研发中心，都有独立的车型设计能力。当这两个研发中心发展到一定水平的时候，大众将把他们纳入到整个集团的全球链码体系中来。

　　“我们希望未来的车型研发是一个并行的过程，即根据不同国家、不同市场、不同客户的需要，同时并举。比如在欧洲开发的车型，中国也将开发，这样就会利用不同开发过程和不同供应商之间的合作，来进一步挖掘新的车型理念的潜力。”(文/新浪汽车 范文清 李颜伟)

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