一直觉得装配1.4TSI的Scirocco有点可惜，良好的车身设计，仅靠1.4L的增压发动机，如何能挖掘潜能？但面对2.0TSI的DSG变速器，我又不禁怀念手动档的乐趣。当这两个愿望被同时满足时，我才发现想要保持冷静，是一件很难的事情。

　　有两种可能会在相貌上让你打消对尚酷(配置 图库 口碑)的憧憬。第一个是VW的品牌，因为大众一向重视机械伦理而轻激情(配置 图库 口碑)宣泄；第二个便是你有可能错误地把它看成一辆高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫。后面一个误解，让人有些无奈。第三代Scirocco的意义是开创了大众下一个十年的设计思路，但在国内，我身边不止一人将它和Golf混为一谈。

　　如果有人怀疑大众对于运动性能的雕琢能力，那么R36便是很好的反例。不过，以热风为名的尚酷，颠覆了大众向来倡导的理性与沉稳，这款浑身充满了热辣气息的轿跑，用包裹的肌肉轮廓和辛辣的小钢炮风格，回击了一切关于大众乏味、无聊、沉闷的质疑。如果R36是一份制作精美、用料讲究的完美佳(配置 图库 口碑)肴，而Scirocco则是一颗原汁原味、未曾加工的红辣椒。我更希望这是一辆桀骜不驯的车，它能拥有让我战栗的能力，而非将菜鸟迅速进化成车王的宽容。它并非是一台超级力量的持有者，这极大地降低了暴力威胁下出现窘态的可能性，和Golf GTI相仿的动力数据，让我觉得自己有能力挥洒它的全部，并且，这是一辆手动档。

　　这是一台真正的TSI发动机，大众希望通过机械增压和涡轮增压的串联，来消除机械增压高转消耗动力和涡轮增压低扭不济的状况。这是我见到过的体积最大的四缸发动机。打开发动机舱盖，尚酷狭长的机舱被一台横置机器和两套增压系统完全填满。厂方公布的最大功率达到147kW，扭矩280Nm，和上一代高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)GTI完全相同，仅有的区别在于峰值扭矩在1700r/min释放，提早了100r/min，想必是拜TSI的机械增压所赐。

　　6档手动的Scirocco 2.0TSI并不在大众中国的进口清单上。我早就习惯了这种潜规则，但这并不妨碍我今天测试手动尚酷的心情，真正影响心情的是19寸轮毂。三菱EVO和斯巴鲁STi拥有更大的扭矩，但它们都低调地选择18寸轮毂，本田Type-R的18寸轮毂对应在自然吸气发动机上已经大受非议，再看看这辆尚酷，矮小的车身，闪亮的大轮。如果说双增压的280Nm是堂吉诃德，那眼下的19寸轮圈无疑是挑逗神经的大风车。当然，轮毂的尺寸可以自行调节，而且引入国内的尚酷标配17寸轮毂，但加速测试的成绩却是无法改变了。

　　测试它的加速是一件非常有趣的事情。19寸轮毂+倍耐力P Zero 235 35/R19轮胎，强大的轮胎惯性和抓地力即便是奥迪TT(配置 图库 口碑)S这样的直线加速机器也无可奈何，2.0TSI想要突破它的底线，听到弹射起步时轮胎和地面那刺耳的尖叫，困难得仿佛从龙卷风中分辨出一只蟋蟀的低鸣。关闭ESP，将转速拉升至4000r/min，瞬间放开离合器，并同时对油门施压。若是以前，车身不安分的摇摆，以及轮胎的嚣叫会同时出现，但尚酷这时的反应只是车身抖动，同时ESP闪烁，并且介入控制动力输出，加速度也顿时杳无音讯。

　　理论上，对于这种扭矩无法突破抓地力的情况，我并不需要在起步时细微控制油门来寻找轮胎与地面的粘合状况。对以上叙述的重复操作，最佳换档时机必须等转速指针下探到7000r/min，虽然，在6000r/min时，我便明显感觉到推背感的下跌。百公里加速成绩为7.54s，是个相当令人满意的结果。官方对于2.0TSI DSG的数据为7.1s，我个人认为，有两点区别。首先，官方的测试车辆一定是基于17寸轮毂的版本，其次，DSG的换档速度有别于手动。前者肯定是拖累了加速，而后者呢？从V-Box的数据分析中，我的换档速度在0.4s，国产迈腾(配置 图库 口碑 论坛)DSG的换档时间在0.5s，趋于运动的尚酷应该更快，和TTR处于同一水平。还有一点值得强调的是，我的换档选择在7000r/min的原因是，尚酷的6MT的2档便可以达到100km/h的速度，2档破百明显缩短了加速时间。

　　在车身布局上，尚酷拥有和高尔夫同样的2578mm轴距，但车宽增加31mm，高度降低75mm，从而具有更高的稳定性。从视觉上看，尚酷趴得很低，并且非常贴近地面，这对操控来说绝对是利好消息。在进行绕桩测试之前，我先在赛车场里试着跑了两圈。这是上赛旁边的卡丁车场，虽然场地较小，但众多弯道对于测试车辆的灵活性还是很有作用的。坐进位置偏低的座椅内，面前的方向盘造型很快便让我感到兴奋，但它也是最快让我失望的一环。它设计得凹凸有致，非常贴合手握的形状，但力度回馈却让我想到了之前试驾的第六代高尔夫。并且，车头对方向的敏感也没能达到我的预期效果，它属于略微慢半拍的一类，显然，这更多的考虑了日常使用。但这让我怀念TT给我的感觉。虽然同为PQ系列平台，并且同样都是扁平的车身，但TT就显然要敏感得多。

　　机械增压降低了发动机低扭的不济，并在涡轮增压下一路高歌猛进。连续的跟趾动作，泄压阀带来两声清脆的声响，车头并没有明显的下沉，悬架的支撑力是相当足够的，但可惜变速器是明显的“大众”感觉，并不是偏向运动型的紧凑入位。在高尔夫上，我称它为平顺，但在尚酷里，我埋怨它为慵懒。转动方向盘，车头在思考片刻后开始跟随我的节奏。而后，它的车头带着灵敏的嗅觉冲着弯心径直地啃了过去，车尾在前轮的带动下，划出的带有几何美感的曲线，并且带有几分进攻性、侵略性。Coupe(配置 图库 口碑)的设计对于操控的贡献简直居功至伟，完美的车身刚性对于弯中的信心提升相当重要。尚酷的车轮非常靠近车身四角，像极了MINI，其稳定程度超乎想象。当然，还有那四个“大风车”，即便是两套增压机也无法解除封印。这辆尚酷俨然将底盘凌驾于动力之上，即便是方向盘过滤了些许刺激，我想我都会非常乐意地再来上两圈。最后，绕桩测试以62.8km/h的平均成绩结束了测试，ESP的频繁介入有些扫兴。

　　最后的结论是：尚酷是一辆高尔夫化的TT。也就是说，如果它的调校更像TT，无疑会更加好玩，并且在现成的基础上并不难实现。

　　测试 撰文/王黎民   摄影/刘建 王黎民