刘霞

　　世界最大的汽车企业最近多次发生质量疏忽，不能不说是世界车坛的悲哀。日系车频发质量缺陷似乎是中了某种魔咒，而点破这种魔咒对于未来日本制造业乃至世界汽车制造业来说，未尝不是一件好事。

　　丰田的噩梦仍在继续，本田的麻烦接踵而至。1月29日，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，在全球范围内召回旗下飞度和JAZZ(飞度在欧洲市场的名称)等三款紧凑型轿车，召回数量为64.6万辆。

　　召回的原因是车辆一个主开关存在缺陷，可能导致水流入电动车窗开关而引发火灾。本田汽车公司迄今已接到3起因这一缺陷导致车辆起火的报告，2起在美国，1起在南非。

　　本田此次召回车型涉及北美、南美、欧洲、南非以及除日本以外的亚洲市场。其中，美国市场共有14万辆。召回并未涉及中国市场。

　　日本专业人士分析，日本汽车频繁发生的大规模召回事故，正在殃及“日本制造”的形象。

　　2008年日本丰田汽车首次超过通用，成为全球最大汽车企业，这对于整个日本制造业来说，不啻为一种骄傲。但随后更多的麻烦也像膨胀的销售数字一般接踵而至，质量危机在一定程度上直接导致企业业绩下滑。

　　日本汽车工业协会1月29日公布的数据显示，2009年，日本国内汽车产量比上年下降31.5%，为自1966年有这项统计以来的最大降幅。

　　2009年，日本国内共生产汽车793.4516万辆，是最近33年来首次跌破800万辆水平。其中，乘用车686.2161万辆、卡车98.51万辆，同比分别下降30.9%和34.7%，均为历史最大降幅。前三大企业丰田汽车、本田汽车、日产汽车全年销量同比分别下滑12.9%、10%、9.4%，同样创下历史新低。

　　由于丰田公司强调全球扩张，产品开发过程被削弱了，成为业界共识。《华尔街日报》分析认为，在衰退和通缩形势下，近几年日本企业不顾一切地削减成本，是导致投诉激增的一个原因。

　　东京Fukoku Capital Management Inc。的CEO Yuuki Sakurai直言，丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。

　　去年6月，丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男出任总裁，上任不久即公开检讨公司扩张战略。他甚至认为，过去10年来，丰田以成为全球最大汽车制造商为目标盲目扩张，背离了公司长久以来以服务客户为宗旨的核心价值观。

　　而日本汽车厂商在上世纪70年代，针对零部件供应商的管理体系革命，则是希望供应商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间，而这种建立在主机厂“精益生产”方式基础上的“紧密的供应商管理体系”，在达到一定极致之后，暴露出不可避免的劣势。

　　“过分密切的供需关系可能会妨碍采购过程最优化。”中国汽车工业协会董建平表示。随着供应商资源趋于全球化，建立透明、公正、全面的供应体系无疑是利于整车企业降低成本的有效方式。

　　而去年年底，丰田汽车逼迫供应商在今后几年大幅降价，这个要求是丰田最近几年历史上幅度最大的一次。丰田希望未来3年内零部件成本可以削减30%，以达到保持自身高利润的目的。

　　但此举却备受质疑，研究公司思迈汽车信息咨询(CSM Worldwide)的西本正敏(Masatoshi Nishimoto)表示，仅靠供应商不大可能满足丰田的要求，“丰田自己不得不做大量的工作，包括更迅速地切换到全球平台，使用更多通用部件等。”但从频繁暴露出的质量问题上来看，丰田显然没有完全做到这一点。

　　汽车业的掣肘也许是日本制造光环不再炫目的一个缩影。以注重细节和做工而闻名的整个日本制造业，在国内同样面临着消费者投诉、事故报告和产品召回数量的大幅攀升。

　　据日本经济产业省数据，在截至2009年3月31日的财政年度内，除了汽车、食品和药品之外，日本国内销售的因安全问题而被召回的产品，比三年前增加80%以上，达到189种。

　　千方百计削减成本、提高全球竞争力的日本企业，却在“无意中”拉低了日本制造业的整体质量。看来，需要找到良药的并非只是日本汽车业。