丁彬

　　面对在中国市场不期而至的发展瓶颈，雷克萨斯开出了发展小排量的药方。1月26日，在GX460的上市发布会上，丰田中国执行副总野崎松寿对《第一财经日报》记者表示，今后小排量产品将是主流，雷克萨斯的目标是3.0L排量以下产品占总销量的70%~80%。

　　失意的2009年

　　2009年在中国豪华车市场的集体高速增长中，雷克萨斯成为落伍者之一。数据显示，2009年在中国市场的销量为3.5万辆，虽然同比增长9%，但是和奔驰、宝马超过30%的增幅相比，雷克萨斯显然已经开始遭遇麻烦。

　　雷克萨斯自2005年正式进入中国，在2007年之前一直保持着同比100%以上的发展速度。2008年，雷克萨斯的增速虽然下降到了30%，但是销量仍然超过了3万辆，开始威胁奔驰在中国豪华车市场的位置。

　　但是雷克萨斯的竞争对手们在2009年却以高速的发展，再次甩开了本来已经接近的距离。奥迪的销量达15万辆，同比增长33.1%；宝马汽车销量达9万辆，同比增长38%；奔驰的销量达6.85万辆，同比增长77%。

　　“在豪华车品牌中，我们受消费税的影响最大。”丰田中国副总经理曾林堂在接受媒体采访时，把雷克萨斯低迷的市场表现归结于2008年9月开始实施的新消费税政策。从那时起，国家对3.0L以上排量车型的消费税由15%上调至25%。

　　产品结构的失调被雷克萨斯认为是发展失速的主要原因。雷克萨斯的数据显示，2009年1～10月，雷克萨斯3.0L以下车型的市场份额只占其销量的23.6%。反观竞争对手，奔驰为66.6%，宝马为97.8%，奥迪为93.7%，均远远超过雷克萨斯。

　　正是在这样的情况下，为了弥补产品线的短板，2009年9月ES240正式被引入中国。ES240也成为了雷克萨斯2009年的拯救者。曾林堂在GX460的上市发布会上表示，ES240发布之后的短短一个季度，就扭转了雷克萨斯的整体表现，由之前的下滑变成了9%的增长。

　　小排量的疑问

　　或许是ES240的良好市场表现坚定了雷克萨斯走小排量的信心。野崎松寿对本报记者表示，今年雷克萨斯还将引进2款小排量车型，2011年也会有小排量车型引进。

　　另外，在小排量之外，他还表示，雷克萨斯将尝试小排量油电混合动力的形式，在保持低油耗的同时，借助混合动力系统提高动力性能。

　　在车型结构进行调整之后，雷克萨斯对今年的销量充满了期待。野崎松寿对本报记者表示，2010年整体将有10%~15%的增长。其中雷克萨斯的目标是达到5万辆的销量，并将市场占有率由去年的8%提升到12%。

　　但是，小排量的产品策略，是否就意味着雷克萨斯能重回增长的轨迹？

　　对于雷克萨斯2009年的失速，从表面上来说是产品结构的缺陷，但是并不尽然。对于豪华车来说，竞争的根本是品牌。而雷克萨斯自从弃用“凌志”品牌以来，在中国市场一直少有独立的品牌推广，只是负责产品的营销，所有的品牌活动都是由丰田(中国)负责。

　　除了品牌知名度，本土化也是摆在雷克萨斯面前亟待解决的问题。要想真正在中国市场扎根，必须实现国产化，这是业界的共识。但是在一汽和广汽这两个合作伙伴之间，雷克萨斯还是犹豫不决。野崎松寿对本报记者表示，目前还没有国产化的相关计划，也没有办法说放在哪里国产。如果真有那么一天，也是丰田日本总部决定的事情。

　　目前，奥迪、宝马、奔驰，甚至是沃尔沃都实现了国产。2010年，距离雷克萨斯最近的奔驰提出了10万辆的销售目标，明年它们之间的差距或许将扩大到1倍。

　　国产还是继续进口？该是雷克萨斯作出决定的时候了！