新浪汽车讯 针对丰田近期席卷全球的召回事件，网友诙谐地将“TOYOTA”调侃成“头又大”。的确，这家全球销量第一的汽车厂商的确“最近有点烦”。2010年新年伊始，他们并没能顺利迎来新年新气象，而是遭遇了一场不亚于2009年年初的全球性经济危机的挑战。

　　日本丰田公司1月21日宣布，召回230万辆在美国市场上出售的多型汽车，并于27日宣布，暂时停止因此前涉及召回的8款汽车在美国市场的销售，以便集中 解决这些车辆油门踏板存在的质量问题。随后，丰田在中国最大的合资公司——天津一汽丰田汽车有限公司28日也因同样的缺陷宣布召回7.5万辆RAV4。 29日丰田汽车公司宣布召回欧洲180万辆油门踏板存在隐患的车辆，召回范围可能继续扩大至中南美洲和中东等地区。

　　自此丰田的召回门事件愈演愈烈，令人目不暇接。丰田到底怎么了？这家以标准化产品和高品质产品攻陷全球市场的汽车巨头为何突然屡屡在一些以往最擅长的产品细节上出现问题。外界普遍的猜测是丰田持续多年的全球性扩张，使其标准化的产品供应体系出现松动。1月30日，一汽丰田紧急在今天召开新闻发布会，就此次在国内召回全部出售的RAV4事件进行说明，一汽丰田副总经理高放、销售企划部部长苏涛等接受了媒体采访。以下是会场采访实录：

　　媒体：丰田汽车在海外的大规模召回，有脚垫的问题，也有油门踏板的问题。请问这是否为同一缺陷的两种说法？

　　苏涛：这是两件事；脚垫的问题中国国内不涉及。

　　媒体：油门踏板由美国的CTS公司提供，中国国内的呢？

　　苏涛：国产RAV4的油门踏板由这家公司提供的，因此我们处于对消费者负责的态度，也紧急事实了召回；但是其他车型并不涉及。

　　新浪汽车：此次丰田的全球性召回事件中，日本国内却独独不在此列，有网友质疑丰田在给日本本土和非本土的产品还是采用了两种产品标准？您对此怎么看？

　　高放：丰田在全球实行的统一的产品标准体系，但由于丰田的汽车市场非常庞大，丰田全球共有两大零部件供应体系，一个在北美，一个在日本。而此次出现问题的正是北美的供应体系，因此我们针对北美和中国市场的产品实施了召回。但同时任何零部件的设计、制造标准都是根据一定的市场环境制定的，同样的部件在一种市场、路况环境中出现的故障，未必会在另一环境中出现。

　　媒体：国外发生了多少起由油门踏板引发的事故？对国产RAV4召回的问题，一汽丰田内部持何种态度？

　　永江秀久：中国国内召回的车型只有RAV4一款。国外发生的事故是由于长期使用才会引发，国内到目前还未发生一起事故。RAV4在海外发生的事故也很少，但既然发生了，一汽丰田为了让消费者放心使用，也决定召回。

　　媒体：我想问下车辆召回后多久能修好？如何进行具体的维修？

　　苏涛：一汽丰田会在28日之前通知车主，为召回车辆更换缺陷的油门踏板。因为标准的操作方案还没出台，因此关于多久更换好油门踏板的确切的时间目前还没有；估计会很快，大概个把小时。

　　媒体：此次召回是因为油门踏板的设计出了问题还是材料出了问题？

　　高放：材料和设计都有问题。

　　苏涛：设计是为了满足使用环境。这种设计在美国的使用环境下出了问题，在中国会不会出现还是个未知。但为了防止这种情况出现，我们还是启动了召回。

　　媒体：此次召回是否会对RAV4的销量造成影响？

　　高放：这次召回体现了一汽丰田对客户的关爱的负责任。关于RAV4的总体评价是良好的，影响只会是短期的，从中长期来看，对用户的好评是不会有影响的。

　　苏涛：中国的消费者对汽车召回已经有了正确的认识，这是一种保护消费者的行为。

　　媒体：此事发生后，一汽丰田会不会更换油门踏板的零部件供应商？

　　高放：目前还没有这方面的消息。主要是看北美的处置情况，国产RAV4采用和北美同样的供货商渠道。

　　笔者点评：一直以来，关于丰田的管理和质量成为国内企业争相效仿的对象，诸如“学习丰田文化狠抓质量管理”、“向丰田学管理”等口号层出不穷。在丰田的快速成长过 程中，一些隐忧被骄傲的经营数字所取代。在即将问鼎销量冠军的时候，丰田也将面临“月盈则亏”的局面。

　　因为过度追求成本，丰田系的配置在与同级别车型中显露出价格昂贵且配置偏低的情况。虽说大部分消费者对汽车一窍不通，但在汽车长期的使用生涯以及与同级别车型的驾驶感受中总是能够感受出来的。因此在这几年里，丰田全系无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，都面临着汽车销售满意度年年下滑的局面。也因为对成本的过度重视，从设计到采购，与成本相关的所有链条都开始为丰田汽车的不良口碑埋下了伏笔。从之前的汉兰达爬坡门事件、刹车门、漏油门等一系列的负面影响中，丰田系面临着巨大的考验。(新浪汽车/顾华军)

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