汽车正悄然改变着世界。

　　当美国的克莱斯勒、通用、福特三大汽车巨头被大洋彼岸骤起的金融风暴冲击得大厦将倾之时，在世界东方的中国长城汽车却以销量同比增长37%、出口量占据中国首位、四款系列车型破天荒地一次通过欧盟认证的勃勃生机进入世人的视野。

　　迎着新世纪的曙光，在困境中破茧而出的长城汽车，以中国汽车自主品牌领跑者的雄姿，以中华民族自强不息的民族之志，面对强者，敢于挑战，不辱使命，悲壮前行，在中国汽车的沧海桑田中寻找中国汽车工业的坐标，终于闯出了一条中国汽车的自主创新之路。枝繁叶茂的“长城”之树，承载着中国汽车人的创新成就和一个国家的汽车梦想，向共和国六十年华诞献上一份沉甸甸的厚礼……

　　长城“少帅”的中国汽车梦

　　魏建军说啥也没想到，来自东方古国的长城汽车图案会被印到古巴的钱币之上。

　　这是2006年5月的一个下午，炽热的阳光洒在哈瓦那古老的街道上，古巴政府的一位官员来到中国长城汽车股份有限公司董事长魏建军下榻的酒店，表情郑重地告知他，尊贵的中国客人将被请到总统府，接受菲德尔·卡斯特罗总统的会见。

　　此前，古巴政府正在实施一项国内汽车更换计划，古巴政府负责采购新车的官员考察了世界许多著名的汽车生产厂，最后将目光锁定中国长城皮卡汽车。这款来自中国民营企业的自主品牌汽车，以其过硬的质量和优良的服务深受古巴人喜欢，当即决定批量订购。

　　与菲德尔·卡斯特罗总统的会见是在一种愉快友好的气氛下进行的，卡斯特罗不断向魏建军竖起大拇指，称赞长城汽车的质量可以信赖。魏建军将一辆长城哈弗·派高级豪华礼宾车赠送给卡斯特罗，卡斯特罗欣然接受并与魏建军相拥合影留念。

　　充满南美风情的哈瓦那之夜是那样的静谧，可魏建军却心潮难平，温热的海风带着他的思绪飞越重洋，回到中国保定城南的那片现代汽车城……

　　26岁就成为长城汽车的掌门人，被业内称为中国汽车界的“少帅”。对汽车的痴迷和对汽车技术的刻苦钻研，使他成为没有学历的“汽车博士”、“最懂汽车的老板”和“更像汽车研究院院长的董事长”。永不服输的刚毅性格使他的人生伴随长城汽车充满传奇色彩。

　　从事汽车改装出身的“长城”与中国其他民营企业一样走过一条充满艰辛的创业之路。当时尚不强大但资产优良的小弟弟被国内外同行业老大哥们看中，几次遭遇被吞并风险，甚至还以断供发动机相逼。在生死抉择面前，这位性格倔强的“少帅”，凭借“走自己的路”的信念挺立至今。每一次新车下线，他都要亲自到试车场试驾，在恶劣路段飞车“玩命”，不知让多少长城员工为他们的“少帅”捏着一把汗。不管刮风下雨，他每天上班都坚持比员工早来工厂半个小时，到现场进行“早巡视”，每天早晨7时30分准时召开一个专题会议，长城“少帅”身着工装的身影第一个出现在会议室里……

　　所有这些，不都是为了那个令他心驰神往的中国汽车梦吗？

　　多少年来，有一个让每一个中国人产生莫大悲哀的现实一直击打着他的心房：世界前50个驰名商标中没有一个是中国的，一个拥有13亿人口的泱泱大国竟没有一个叫得响的世界品牌！

　　作为一名中国汽车人，更让魏建军感到憋屈的是，前些年，在进口小轿车浪潮的冲击下，由中国人自己制造的“红旗”车却受到冷遇。以油耗高为理由将唯一的国产车打入冷宫，显然是一次中国汽车工业贻误历史时机的错误决策。以至推迟了发展中国轿车的历史！

　　魏建军也听到过这样一个传说：一位外国官员说：“我到了北京，但感觉还是在我们的国家，因为满街跑的都是我们国家的车！”

　　魏建军的心被深深地刺痛了！一个有爱国心的中国人能不为此感到羞辱而无动于衷吗？

　　在魏建军心目中，民族工业有两个基本特征，一是企业的领导权和财权要在我们手里，二是我们要自己掌握科技生产力，不能依赖别人，不能让别人卡住我们的脖子。不具备这两条，国家在国际舞台上的地位和话语权将受到极大影响。

　　这是一个中国企业家发出的泣血呼号啊！

　　如此这般，就必须置之死地而后生！在外国品牌、合资品牌充斥中国市场的内外夹击中杀出一条血路！这，又和魏建军那极富挑战性的性格多么吻合啊！

　　自主创新发展自主品牌汽车 就是摆在这位长城“少帅”面前的一场硬仗。在这场关乎长城的未来，关乎中国民族汽车工业兴衰荣辱的世纪转型面前，只能赢，不能输！作为以振兴中国民族汽车业视为己任的长城人必须义无反顾挺起脊梁！

　　可是，在暴风雨面前，谁会不为这艘刚刚起航的民族汽车之舟投来担心的目光呢？

　　自主品牌的长城创新之旅

　　长城的自主创新之旅是从皮卡汽车起步的。

　　早在上个世纪90年代初，魏建军就开始思考用一种什么车型作为长城创立自主品牌的突破口。那一年的泰国之行，使他接触到皮卡文化。在曼谷的大街小巷到处都在流动来自世界各国的皮卡车队。在泰国，使用皮卡成为时尚。这一发现让他怦然心动：这款汽车功能多，既能拉人又能载货，一辆顶两辆。这不正是一款适用于中国中小企业多的国情车吗？

　　听说长城要生产皮卡，许多人都投来怀疑的目光：国有大汽车厂商没有做好的事，一个实力欠缺的民营企业能取得成功吗？从骨子里不服输的魏建军顶住压力，买了一辆日本皮卡作为标杆停放在车间中央，他和同事们不分白天黑夜吃住在现场，攻艰克难，异常艰辛。

　　1996年3月5 日，一个长城人永远难忘的日子，一辆车型俊朗飘逸，外形简洁明快的乳白色皮卡，从长城的总装线上迎面驶来，迎来一片惊叹的目光和热烈的掌声。魏建军给这款具有优越的性价比、卓越的性能、轿车化的舒适，满足了消费者载货功能以外的更高需求，真正的亦轿亦卡的汽车取名为“迪尔”。

　　首战告捷。魏建军指挥他的长城研发团队又打响了开发SUV(多功能运动车)新车型的战役。在自主品牌开发之路上又迈出新的步伐。

　　2002年5月26日，长城汽车“赛弗”首开中国经济型 SUV先河。充满个性、自由、动感的赛弗SUV一面市，便出现供不应求局面，引发了排队购车，一车难求的“赛弗现象”。

　　新世纪之初，魏建军又一次来到大洋彼岸美国著名的汽车城底特律，参观世界一流的汽车总装线，一股要奋起直追的热浪在他体内奔涌着。

　　向高档汽车迈进，让中国自主品牌汽车走向世界！

　　纵横都市的豪迈，驰骋于国人的视野。真正将高能低耗的环保理念与惬意舒适的驾乘体验完美融合，首先面市的中国制造的世界车“哈弗”，先后荣获“2006CCTV中国年度最佳自主品牌SUV ”等50多项荣誉，并连续多年获得SUV销量单品冠军。

　　2006年12月18日下线的中国高端皮卡的代表长城“风骏”更是融时尚科技于一身，成为引领新一代高端皮卡的典范。上市以来热销全球76个国家。在南非举行的皮卡大赛中战胜五十铃、雪佛兰等知名品牌，与福特、丰田位列三甲。在2007年拉力汽车锦标赛中战胜丰田、雪铁龙等国际名牌成为哥斯达黎加专用引导车……

　　作为一个中国汽车人，谁心中没有一个绚丽多彩的轿车梦想呢？

　　从美国汽车城底特律归来，在开发高档皮卡和SUV的同时，魏建军又吹响了开发自主品牌长城轿车的号角。

　　2007年10月29日，又是长城人当永远铭记的里程碑式的日子。20万辆自主品牌轿车生产基地竣工；第一款长城骄车“精灵”下线。

　　从2007年到2009年，已改成“大部屋”式管理的轿车开发团队，与时间赛跑，终使长城之树结下丰硕战果。从长城轿车生产基地横空出世，迎面驶来的三款长城轿车令人耳目一新：“精灵”动力迅猛，做工精湛；“炫丽”靓丽时尚，空间宽敞；完全按照国际标准，面向全球设计开发的“酷熊”彰显个性，尽显阳刚……

　　已经到了让中国自主品牌轿车走向世界的时候了！

　　为尽早结束中国的首都满大街跑外国车的年月，魏建军一开始就将自主研发的焦点放在被称为汽车的心脏的发动机上。

　　2005年先从小排量汽油发动机着手，一年就研制成功。2006年12月首款样机一次点火成功。2008年元月首批机器下线，2009年初与整车一起投放市场。长城的这台国内首家自主研发的VVT发动机，采用轻量化设计，可变气门正时新技术，高压共轨技术，升功率由上代产品30千瓦/升提高到52千瓦/升。节油、环保、达到欧Ⅳ标准，超越了国外品牌。

　　为使中国自己制造的发动机尽早走向世界，长城投入研发和生产的工程技术人员多达800余人，魏建军不惜斥巨资建立了功能强大的发动机试验室，从德国FEV购买顶级测试设备。从美国引进PDS产品开发数据管理系统，计算机仿真模拟分析引入了世界最先进的发动机专业分析CAE软件。

　　伴随着ED高性能轿车柴油机的研发成功，有许多来自德国、日本的发动机专家来长城汽车工业园看后发出由衷的赞叹，美国克莱斯勒发动机公司的总经理来长城观看后也不得不竖起大拇指……

　　魏建军和长城汽车人终于可以用自己的自主创新实践大声地告诉世界：中国人能将原子弹送上天，难道就造不出来小轿车吗？

　　中国汽车应该做得更好，也有理由做得更好。