-本报记者 邝 蕾

　　11月6日，在长城炫丽(参数配置 图库)上市现场，长城汽车董事长魏建军驾车表演了漂移特技，引起在场观众一片喝彩。魏建军走下车，气定神闲地说：“我驾驶这辆没经过任何改装的长城轿车表演特技，是想增加大家对长城轿车质量的信心。我们的产品质量非常过硬。”

　　《中国汽车报》：目前国内外经济形势发生了很大变化，长城汽车的发展战略是否有调整？

　　魏建军：我们的发展目标没有变，就是在保持皮卡和SUV核心竞争优势的同时，首先在A级车市场作出特色。

　　长城造轿车的理念非常明确，即生产高起点、全球化、符合国际法规标准的产品，不造低质低价车，用创新技术的精品改变用户对自主品牌汽车的看法。长城力争在2009~2010年实现轿车销售20万辆，进入A级轿车细分市场前3名。今年推出的长城精灵(参数配置 图库)、炫丽和明年即将上市的酷熊，排量均在1.3~1.5升，之后还有小型多用途MPV等上市，并将同时在海外上市。

　　《中国汽车报》：国内A级车市场竞争非常激烈，长城为什么要坚持在在A级车领域发展？

　　魏建军：从长远看，小排量精品车符合未来发展趋势。我国人口密度很大，小排量汽车一定会受欢迎。

　　长城计划用“少平台、多品种”的模式，通过共用平台使产品质量和成本得到优化。将来随着更多轿车推出，规模优势会逐渐发挥出来。

　　《中国汽车报》：全球金融危机给长城资金链带来怎样的影响？

　　魏建军：现在企业的经营环境发生了巨大变化，自主品牌汽车企业处于特殊发展时期，一定要保证产品质量，维持一定的销量，不可能追求更多利润。这是一段过渡时期，企业要保证生存。保障现金流是企业重要的追求目标。

　　长城不盲目扩张，不追求规模最大化，只追求效益最优化，追求投资的有效性。去年实现纯利润9.37亿元，今年上半年在严峻的形势下总收入仍增长32.94%，实现纯利润4.08亿元。目前总公司、子公司及与长城合作的子公司，没有贷款、负债。

　　《中国汽车报》：海外市场环境的变化，是否对长城出口有影响？

　　魏建军：进入9月之后，全球金融危机不仅对世界汽车产生巨大影响，也对中国汽车的出口带来了很多不利因素，中国汽车出口同比下降大约30%。长城汽车出口数量大约比预期减少1万辆。出口下降的主要原因，一是人民币升值增加了外方的采购成本；二是受金融危机影响，各国均紧缩银根，停止了购车贷款；三是消费者购买力降低，市场消费信心缺失。这种影响究竟持续多久，目前还是未知数。

　　《中国汽车报》：长城将采取什么具体措施度过特殊时期？

　　魏建军：长城汽车有能力、有信心抗击风险，在目前情况下主要采取以下两个措施：

　　首先，开展精益管理，开源节流。公司处处精打细算，降低成本，增加产品竞争力，做好过“紧日子”的准备。

　　其次，积极开拓国内外市场，在这方面，长城共有四项举措。一是坚持研发生产小排量车，在未来3年还要开发多款节能环保小排量轿车；二是对现有SUV、皮卡动力换代升级，提升车辆节能环保的性能；三是向二三级市场延伸，开拓广大农村市场；四是尽快掌握先进的核心动力技术。

　　在国际市场上，长城将继续贯彻“稳扎稳打、步步为营”的战略，进入汽车工业薄弱和没有汽车工业的市场，积极谨慎进入北美和欧盟市场；稳妥经营，坚持货到付款，降低风险；针对目前国际金融形势，出口推出物美价廉的车型；提升品牌形象，改变国际市场对中国汽车的偏见，增加产品的附加值。

　　《中国汽车报》：在上世纪60年代，日本曾有100多家汽车企业，由于经济形势变化和激烈竞争，到70年代只剩下9家。您认为这些在优胜劣汰过程中生存下来的企业有哪些特点和经验值得长城汽车借鉴？

　　魏建军：我认为首先是注重产品质量。日本这些生存下来的企业，最终还是靠质量取胜。日本的产品不一定有很好的性能，但非常耐用。

　　还有一个就是要做到真正的国际化。那一时期日本汽车国内的需求并不大，日本汽车企业是在那时打开出口局面的。我认为，将来我国汽车企业也会面临同样的问题。企业要长久发展，就必须做到真正的国际化。