魏建军的思量

　　魏建军是一个狂热的车迷，他对全球名车的性能、价格、工艺都如数家珍，自称“世界上顶尖的车几乎都开过”——从1996年至今，他的私人座驾就更换了3次：奔驰、雷克萨斯、丰田以及宝马7系，他的原则是“玩够了就卖掉”。当然，车迷魏建军造轿车当然不是单纯的出于个人的爱好，更多的应该还是出于企业发展的需要。

　　从长城的年报可以发现，在2004年、2005年时由于SUV市场萎缩等原因，长城的收入出现下滑——单一业务带来的风险，让人们对长城汽车前景感到困惑。这时，天生有着冒险基因的魏建军开始寻找新的市场增长点，以摆脱窘迫而尴尬的局面。轿车逐渐从一个梦想变成现实可行也必须要走的一条路线。于是，2005年7月1日，长城汽车20万辆乘用车生产基地开始在河北保定破土动工。

　　直到2007年6月份，随着国家新的产业政策出台，长城汽车才开始逐步高调表明自己的轿车梦想。新的汽车产业政策也明确表示，由于石油资源短缺，国家鼓励汽车企业开发生产节能、环保、低排量发动机的汽车。从现在长城规划的产品线中可以看出，小排量将是长城未来几年的主打产品。

　　尽管现在长城的高管表示“过去的2007年我们进行得还是很顺利的”，不过，高调宣布进军轿车领域的长城不得不苦苦等待数月，才盼来发改委准生的一纸公文。这个让魏建军不太高兴的“小插曲”打乱了他之前的算盘。

　　2007年因为“准生证”迟到的问题，长城本来希望能够有所体现的轿车销售没有如期展开，在2007年的长城股份公告中，也可以看到这一点。长城公告显示，在2007年的销售收入中，皮卡占38.3%；SUV(包括CUV)占到了56.2%；其他车辆仅占1.5%；汽车零部件及其他占4%。相比2006年，SUV所占份额有了明显的增长，皮卡的下降也同样明显。尽管长城保持了皮卡“老大”的地位，但是中国何时解除对皮卡在城市的限制政策尚不清楚，SUV方面的竞争也会在2008年进一步加剧。

　　如此一来，长城更需要轿车这个新生儿为自己“冲喜”。不过，长城的年报也显示：虽然其他车辆(包括客车及专用车等)的营业收入上升了200.6%，但轿车并没有作为其中的一个收入来源明确列出。

　　冲刺2008

　　由皮卡起家的魏建军一定认识到，要让他们的轿车产品以及“长城也能做好轿车品牌”这一理念深入人心，并不是一件容易的事情。同样，轿车的销售不同于皮卡和SUV，面对不同的的市场以及客户定位，营销策略也需要做出改变。因此，上述的人事调整体现的就是长城整体运作思路的变化。

　　在长城方面公开的一些资料中可以看出，今年长城不仅要完成20万辆的产销计划，同时轿车也要达到8万辆的规模。制定这个目标的信心应该是来源于新车型的推出。据了解，在乘用车系列中，长城正在开发生产多款0.8L至1.5L轿车，其中有i7和另外两款轿车、迷你SUV和哈弗09版。今后的长城轿车将有更多的新品面世，并在未来进军B、C级轿车领域。

　　在资金方面，长城也为2008年的轿车冲刺做足了准备。据了解，2007年5月，长城获得中国证监会批准增发151072000股H股，此次增发募集资金主要用于汽车橡胶件项目、车用发动机零部件项目、汽车变速器项目、汽车用塑料燃油箱项目、汽车发动机、变速器及制动系统零部件铸件项目。目前各项目进展顺利，预计于2008年年底可投入使用。

　　另外，长城已于去年12月6日的股东特别大会中通过议案批准发行A股。同月，长城向中国证监会报送发行A股申报材料。据了解，本次计划发行121696889股A股，拟在上海证券交易所上市，所得募集资金将用于年产10万台自动变速器项目、技术中心(国家级)扩建项目、试验中心建设项目、新型高性能柴油机项目、全球版高级SUV项目及全球版C级轿车项目。这项发行计划尚待中国证监会批准。有产品，有资金，对于长城轿车来说，所需要的最终落到了销售、品牌建设上。此次人事变化或许出于这样的考虑，但是终究能不能体现这种意图，还要等待时间和市场检验。魏建军选择轿车，或许是冒险，也或许是机会。长城能否再次华丽转身，将取决于这位真正的“家长”如何决策。