魏建军说，开源节流、降低成本、提高质量、提高生产效率，都是永恒的追求，只不过在这个时间段内可能要做的工作更加细致

　　本刊记者 马蕾

　　11月6日，借长城炫丽(参数配置 图库)上市发布会之机，一向低调示人的长城汽车董事长魏建军高调地在所有媒体面前“秀”完飘移特技后，围绕如何“过冬”的问题，接受了《汽车商业评论》记者的采访。

　　《汽车商业评论》：金融危机对实体经济的影响已经蔓延至国内汽车业，长城感受如何？

　　魏建军：虽然我们有更高的经营指标，但在金融危机和经济衰退的情况之下，长城确实感受到市场的影响。比如说出口，我们原计划今年出口7万辆，现在看来大概会下降1万辆。

　　尽管如此，我想在这样的时期，长城还是有实力战胜风险的。我们企业一直发展的比较稳健和健康，而且具备快速反应能力，今年7月份，全集团就已经进入了风险管理阶段，严格地控制成本和内耗。

　　这方面我们认为已经做得比较不错，但在金融危机下，还要继续开源节流，加强成本控制，继续推行精益精神。控制物流、占压资金等环节。这个时期要有所为有所不为，要将供应链条保持、优化好，把销售网络维护好。而在未来产品研发的投入上，反而要加大力度，继续提升质量、技术含量和可靠性。

　　我想，金融危机的时间目前谁也说不清到底会持续多久，但长城有实力和精神，用科学的方法度过危机。

　　《汽车商业评论》：您怎么看待明年的市场情况，现在所有企业几乎都在降成本上下工夫，长城具体要怎么做？

　　魏建军：不管明年市场怎么样，开源节流、降低成本、提高质量、提高生产效率，都是永恒的追求，只不过在这个时间段内我们可能要做的工作更加细致。

　　成本管理在许多方面都会体现到，首先要从源头，产品的市场定位和策划，然后到生产、营销、售后，包括内部管理费用，都需要计划。集团下面的各个组织和部门成本管理方面都有自己的计划，每个月都要对计划落实情况进行反思。比如生产环节提高材料利用率，降低废品率就等于降成本，各个部门工作特性不同，总体上的原则就是降低费用、提高质量。

　　我觉得这次危机对国人转变意识，对节约或对精益的生产方式会有更深的认同。

　　《汽车商业评论》：长城会裁员吗？

　　魏建军：裁员现在不会，度过危机是号召大家共度危机，培养一名员工，哪怕只是一个技工都是企业付出了心血的，要是轻率地裁掉，对企业会是损失。但是度过危机需要大家都作出表率，在这个特殊时期，我可以以身作则，不拿工资都可以。

　　《汽车商业评论》：现在国际上很多企业因现金流出现问题而面临困境，长城如何？

　　魏建军：目前企业的经营环境已经产生了巨大变化，在这个时期不管是哪一个企业，尤其是自主品牌更是要保证销量，保证过渡时期的生存问题，不可能追求更多的利润，现在这个时期，现金流是最重要追求的目标。

　　长城在现金流方面还是比较稳健的，我们这样规模的汽车公司不能少于15个亿，现在我们有30个亿，像有些大企业可能得保持上百亿才比较健康的。

　　我们没把钱花光，可能是养成一种习惯了，一看现金要减少了就马上会有危机感，不能再花了，要谨慎，所以这么多年我们没有盲目扩张，搞得太大，我们更注重投资的有效性，投了就要发挥作用。因为我们没有政府支持，没有那么多贷款或者是援助，还是要靠自身，我们没有银行负债，其他负债率也非常低。

　　《汽车商业评论》：共度危机也应该包括与经销商一起？

　　魏建军：目前经销商面临的问题首先是市场不好，第二是现金问题，没有更多的资金。长城已经有很多年不做代销了，但是我们在今年8月份又开始将这种方式用到经销商那里，我们称为1＋1的营销模式，在保证没有风险的情况下，支持一个资金紧张的经销商，共同充实卖场。每一个卖场都有专人管理，有一套控制办法，卖掉车马上在第一时间把钱打入公司。

　　对于经销商来说，去银行贷款存在利率问题，用我们的现金，可以从总成本上降低，由于我们企业的信誉非常高，银行也愿意和我们搞三方融资，帮助经销商一起克服目前的困难。

　　我相信车市总有回暖的那一天，目前大家都处在一个过渡时期。我们跟经销商之间也在成本上比如降低费用等方面做到密切沟通，保证合理的库存，把整条线信息化，做到计划精准。在生产、物流、销售过程当中不产生效率低的状态。

　　《汽车商业评论》：长城出口受到影响，接下来准备怎么办？

　　魏建军：现在看来，国内的状况比国外好，但是国外我们同样也有策略，我们准备多做一些激励政策，更多的是用销售数量来激励。总的来讲，你只要有数量我们就把价格放低，虽然经销商跟我们独立核算，但他也要维持网络，所以我们要支持他，拿出诚意来，在这个时期我们不能讲有多少利润，还是本着这个原则去做。

　　同时在国外的SKD、CKD生产厂展开技术服务，给他们做管理和技术方面的咨询，包括如何从物流的方式方法上加以优化，共同降低成本，在质量方面我们也派专家到这些组装厂做咨询服务，完善它的质量体系，包括生产工艺的提升等，大家一样，也是共渡难关。

　　《汽车商业评论》：很多人都认为在这轮危机中，不少自主品牌企业会倒掉。

　　魏建军：我们有信心，我们认为自己很健康。长城这个企业很可贵，我们虽然收入不高，过日子很节俭，但我们的企业文化比较好。我们没有那么多的空降兵、那么多海归，我们这帮“土鳖”就相信要努力做事，我们相信科学，不相信概念。

　　《汽车商业评论》：长城会参与到兼并重组中去吗？

　　魏建军：谁重组谁？谁也重组不了，能有重组能力的人有几个？

　　《汽车商业评论》：现在国际上认为该轮危机使新能源汽车更加紧迫地提到议事日程上，长城对此有何计划？

　　魏建军：我们已经研究了电动车，混合动力我认为长城两年之后会出样车，说实话出早了也没用，因为配套设施不允许，在技术方面还要多下工夫，在这个期间不要加速，要成熟，供应链体系也应该跟进。当然有些国家会快，比如欧美国家，但我认为，中国目前的状态采取跟随办法比较好，现在发展趋势还有很多不确定因素，但我们会储备好、研究好这个问题。

　　《汽车商业评论》：在危机时期，国家对自主品牌的支持是不是会显得尤为重要？

　　魏建军：我也想在这里呼吁一下，自主品牌确实需要政府的支持、国人的支持、媒体的支持。有的时候我去日本韩国非常感慨，看不到国外的车。当然，我们自己自主品牌汽车也有自身质量的问题，但是大家现在也看到了，自主品牌汽车在质量和服务方面正在不断地提升。

　　我想，假如说要有党政机关的官员们带头使用国产车，民众都来支持国产车，在目前降耗节能的大环境下支持小排量汽车，自主品牌会有一个很好的发展。