新浪汽车讯 以“金融危机与汽车产业调整和振兴”为年度主题的2009中国汽车产业国际论坛，于2009年9月4日在天津滨海新区开幕。在论坛的全体会议上，来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层对金融危机之后汽车产业发展的新变化、新格局广泛而深入的探讨。

　　9月6日，奇瑞汽车股份有限公司的董事长尹同跃在论坛现场作了题为“大力发展现代汽车服务业，促进汽车产业升级”的报告，新浪汽车第一时间传回来自现场的实录报道。

　　汽车服务业的提升是自主品牌发展的瓶颈

　　尹同跃：尊敬的万部长，各位领导，各位嘉宾，大家好。今天特别高兴见到了很长时间没有见到的特别关心奇瑞公司的一些老领导、老前辈，何部长、陈主任。

　　按组委会的要求，对发展现代汽车业，促进汽车产业升级做一些介绍。因为这个题目太大了，我们对整个汽车行业的研究也非常少，应该说没有发言权。我下面就奇瑞公司在汽车服务业方面的一些认识和不足以及一些做法进行汇报。

　　汽车服务业的提升已经是中国汽车工业自主品牌发展的瓶颈，也到了关键阶段。我们在这方面也深有体会，也有教训。中国市场不断扩大，用户也在不断成熟。中国用户对服务质量、服务内容的要求不断提高，已经和国际发达市场接轨。但是，汽车行业，特别是自主品牌在这方面的准备不够。

　　中国自主品牌的提升，特别是中国自主品牌的创立，服务水平的提升是计时。丰田和华为这些优秀企业无一不是把服务作为品牌建设中最重要的部分。目前，中国汽车行业自主品牌在这方面做的是不够的。国际化，中国汽车工业走向世界，汽车服务水平已经拖了我们的后腿。奇瑞在服务方面，可能也是其他自主品牌存在的问题，主要是以下几点。一个是理念。包括我本人在内，大家可能还是更多地重视研发、销售，轻服务。同时，服务又是软性指标，是长期指标，业务非常繁杂，见效十分直接，使许多整车厂、销售商、服务商非常重视。实际上并不是真正的重视。所以，提升服务水平是非常难的事情，难的是理念，难的是真正的认识。再一个就是重视硬件的投入，轻视软件建设。重视短期的利益，轻视长期目标。

　　中国经济发展不平衡，也导致汽车服务网络发展不平衡、布局不合理。我们引进了很多合资企业，也引进了很多4S理念。现在的4S店主要还是在东部沿海地区，东部比较密集，西部地区的服务是跟不上的，也影响了整个行业的健康发展。所以在这方面，我们有自己新的想法。

　　培训不到位，特别是管理者、经营者和拥有者的培训不到位。很多经营者想以最后的速度回收投入，没有打造百年老店、创建服务品牌、潜心经营的意识。导致很多短期行为，没办法提升服务质量。员工的培训也不到位，员工素质参差不齐，导致对车辆的判断能力和维修效率很低。自主品牌在服务模板方面没有像国外企业那样拥有自己的服务模板。

　　培训不到位，特别是管理者、经营者和拥有者的培训不到位。很多经营者想以最后的速度回收投入，没有打造百年老店、创建服务品牌、潜心经营的意识。导致很多短期行为，没办法提升服务质量。员工的培训也不到位，员工素质参差不齐，导致对车辆的判断能力和维修效率很低。自主品牌在服务模板方面没有像国外企业那样拥有自己的服务模板。

　　服务备件方面也非常混乱。假备件、次备件充斥市场，严重影响了整车厂的形象，也损害了用户利益和行业健康发展水平。很多应该得到的利润在这个市场流失了。

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