新快报记者 何军文/图

　　又见东风风神的椭圆形的“双飞燕”标识，但和很多年前的近乎于“贴牌”生产的风神蓝鸟 (配置 图库 口碑) (日产BLUEBIRD)不一样，如今的东风风神在多年与拥有先进技术及造车理念的多家跨国汽车企业合作的基础上，东风对风神S30 (配置 图库 口碑) 的研发历时近4年，作为东风集团第一款自主研发的轿车，风神S30承载着众多期望和梦想，同时也是东风重返乘用车市场第一款拳头产品，不可否认，风神S30被厂家寄予了很高的期望。我认为，打造风神轿车的自主品牌，在长期战略性质上来讲，比多卖几千辆合资品牌车更为重要。

　　在沉稳之余也含有着几分的动感气质

　　大面积的散热器格栅是东风风神S30给人的第一深刻印象，中网采用当下流行的“大嘴”造型，上端的镀铬宽条中央镶嵌着风神的椭圆形标志，与机器盖上由窄变宽的凹槽相接；机器盖中间的隆起部分与中网形成一个大U字，把厚实的保险杠分成左右两段，营造出一种肌肉感。大灯造型是目前被广泛采用的鹰眼式，细长的雾灯也很有特色。因此整个前脸看上去，在沉稳之余也含有着几分的动感气质。

　　转到侧面，风神S30的设计也力求简洁，没有多余的防擦条和下裙边，腰线的过渡也比较直接。略微上翘的车尾短小而饱满，车尾灯与头灯的形状相似，构成了首尾呼应的效果。后备箱盖尾檐做了类似尾翼的过渡处理，微微外凸的尾檐为车尾增添了几分动感。后杠上的四个探头颇为灵敏，提高了倒车时的安全系数。风神S30的备胎位于底盘下方，这与爱丽舍 (配置 图库 口碑) 的设计是相同的。这样的布置方式对于取放备胎来说，不如置于后备箱内方便，同时，这样的布置使得后备箱的底板提高，因此它实际上并没有为后备箱让出更多的储物空间。

　　中控台样式很传统，以浅色系为主

　　风神S30的内饰以浅色为主，仪表台则采用了流行的上下双色设计，上部棕色与下部浅色区域间通过银色的饰板形成过渡，仪表台的线条轮廓以圆弧形为主，最大程度扩大腿部空间的同时，整体的视觉上也给人以较强的温馨、舒适的家居氛围。S30没有华而不实的装饰，简洁实用是最大的特点。上深下浅的风格属于大众化的搭配，没有突出亮点但更容易被接受，家居气氛比较浓重。不过不同于很多自主品牌车型的简单接合，中控台上方的黑色部分和下方的米色区域中间采用一道亮银色的装饰面板从左侧的空调出风口一直贯穿至右侧，起到了很好的过渡作用。

　　风神S30的四门车窗和后视镜均为电动调节，不过四门车窗均无一键连升连降功能，相对现在微车都普遍存在的左前门连降配置来说，它在操作上的便利性并不算到位。风神S30类似炮筒样式的仪表形式较为独特，黑底橘红色字体的设计，看起来也较为清晰，但它的边缘容易出现视觉死角，部分区域会被遮挡。与爱丽舍的设计相同，风神S30的喇叭开关同样位于方向盘后面的灯光组合开关之上，车辆直行时还算方便，但在转向时手指则无法直接够到喇叭开关。

　　备胎没在行李箱内，位于底盘下部

　　由于轴距达到了2610mm，风神S30的空间表现比较理想，作为家用的话应该算是足够了。车内各处空间都很充裕，尤其是后排。坐人的地方够大，而放东西的地方少了点。车内储物槽数目不算少，但前后排显然分布不均。其前车门储物格内有一个杯托，后车门储物槽较窄无法放置水瓶。中控台储物格放置钱包或手机等都没有问题。前排手扶箱为双层结构，但内部的容积并不算大，可以放置小的杂物和票据等等，但一般的饮料瓶就没希望了。后排显然没有为乘客留有放置饮料的位置。

　　后备厢很大，后排椅背还可以整体折倒以搭载超长物品。行李箱容积达到了487升，同时行李箱的开启角度也达到了90度，这样在拿取大件行李时也比较方便。不过其第二排座椅只能整体放倒，如果改成40/60分折的话会更人性化。在这里还要提醒大家的是，风神S30的备胎并没有放置在行李箱内，而是位于底盘下部，这与富康 (配置 图库 口碑 论坛) 、爱丽舍等车型的备胎放置方式是相同的。

　　主要技术部分选择了“拿来主义”

　　鉴于东风集团与PSA集团长期合作打下的良好基础，风神S30的主要技术部分选择了“拿来主义”，例如我们熟悉的1.6L发动机、5速手动变速器等等，这些都是已经经过市场检验的成熟设计。风神S30搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机也在标致307 (配置 图库 口碑 论坛) /207 (配置 图库 口碑) 、雪铁龙C4世嘉 (配置 图库 口碑 论坛) /爱丽舍上广泛应用。其设计紧凑，技术成熟、稳定、皮实、耐用，而且维修保养相对方便和节约。风神S30配置了日本爱信的4速自动变速器，相对于6挡变速器而言，它的技术虽算不上先进，但考虑到成本等因素，它对于家用车来说，已经足够。这款变速器的换挡冲击并不算明显，行驶中的平顺度可以让人满意。此外，该变速器还带有运动、雪地和超速挡三种模式，以满足不同时刻的需求。

　　动力足够并无惊喜，行驶稳定

　　车辆的动力足够但没有太多的惊喜。随着转速的升高，发动机的动力也表现得愈加充沛，待转速升至3000-4000rpm时，车辆的动力可以表现得较为优秀。高速行驶中，车辆也表现出了良好的稳定性，没有出现发飘的现象，看来，由爱丽舍底盘经过大幅革新而来的新底盘的性能还是很优秀的。在中段加速时的表现不错。由于1.6升的发动机在相对较低的4000转就能输出142牛·米的最大扭矩，所以也使得风神S30在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。

　　搭载的日本爱信4速自动变速器在行驶时加减挡的动作几乎察觉不到，令人非常满意。5速手动变速器挡位清晰，在手动模式下风神S30的动力表现比自动模式略好。S30在赛道里还算不错，195的锦湖宽胎的抓地力很好，过弯道时弹簧的压缩量比较大，侧倾比较明显，重心会左右移动，此时我才想起它不是拿来赛车的，而是国民车的设定。所以S30的前麦弗逊式后多连杆式悬架虽为了适应中国复杂多变的路况，调校也趋于舒适性。

　　总结

　　1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首选，再加上现在的购置税优惠政策，必然是各大汽车厂商的必争之地。而风神的汽车底子相对于吉利和奇瑞 (配置 口碑) 来说，又具有国际化的影子，因此这个优势更加需要消化吸收；同时也希望风神能够像吉利和奇瑞那样，加大自主研发创新的能力，从核心竞争力上摆脱“拿来主义”。

　　风神S305MT参数

　　价格(万元)7.58-9.98

　　最高车速(km/h)187

　　长/宽/高(mm) 4502/1740/1465

　　轴距(mm) 2610

　　行李箱容积(L) 487

　　整备质量(kg) 1200

　　发动机排量(mL)1587

　　最大功率(kW/r/min) 78/5750

　　最大扭矩(Nm/ r/min)142/4000

　　悬架前/后 麦弗逊独立式/多连杆独立式

　　制动系统 四轮盘式