作者：刘学晓

　　随着城市物流的迅猛发展和国Ⅲ排放标准的实施，高端轻卡市场急剧升温。但是，目前在高端轻卡市场却是山寨版横行：个别企业将中低档轻卡改头换面，推出外观绚丽的所谓“高端轻卡”；另一些企业则走“山寨版”五十铃路线，暗中提高产品价格。

　　为此，真正具有日本五十铃授权的江铃汽车开始了防守反击。

　　“山寨版”与“正版”的根本区别在于后者是取得了日本五十铃的核心技术，而目前国内仅江铃、庆铃与五十铃有核心技术转让协议。其他号称拥有五十铃技术的厂家均为模仿抄袭；而部分厂家大打“欧系”高端轻卡牌，用“欧系外观”、“欧系技术”来迷惑消费者，一来欧州基本没有轻卡市场，领先技术与苛刻品质无从谈起。

　　为了应对鱼目混珠的高端轻卡市场，连续7年蝉联高端轻卡冠军的江铃汽车重磅打造了江铃凯锐升级版。江铃凯锐升级版一投放市场，就获得了三项行业第一：第一款配置符合国家标准的ABS的轻卡；第一款标准配置双遥控中控的轻卡；第一款标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

　　江铃凯锐是在五十铃原装生产线生产，标配五十铃4JB1共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱等；40多项高达200多万公里的本土化验证。据厂家称，正常保养下，整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修。

　　7月1日，推迟了1年的轻型车国Ⅲ标准将全面实施。全国大部分主要的轻卡厂商，都将国 III车型的售价调高了8000-10000元。然而江铃汽车则宣布所有轻卡产品7月1日后不涨价，甚至还存在不升反降的状况，目前国Ⅲ江铃轻卡的最低价格已经到了7.5万元。

　　原来，早在去年7月1日之前，江铃旗下的主力车型就已经完全符合了国Ⅲ标准。据江铃内部人士介绍：“江铃注重前瞻性的技术积累，早就在五十铃4JB1的基础上，利用与福特、博世、AVL及德尔福等世界顶级公司联手的机会，共同开发电控高压共轨发动机，率先达到国Ⅲ排放标准。更为难能可贵的是：在技术创新的同时，将成本控制在企业能够自身消化的范围内。”