在德国MAN集团CEO汉肯•萨缪尔森看来，以5.6亿欧元入股中国重汽并获得25% 1股股份的交易结构，既能保证MAN对技术的控制权，又同时体现自身的利益。对于这一新的战略合作，萨缪尔森表示，未来MAN没有控股中国重汽的计划，也不会在中国寻求其他的合作伙伴。

　　7月30日下午，萨缪尔森在接受《财经》记者采访时表示，双方关于此次合作的谈判始于一年多前。德方看重新兴市场的价值，也希望自己的技术能够更多地转化为产品。

　　2009年7月15日，MAN和中国重汽同时宣布，双方将结成战略合作伙伴关系。MAN出资5.6亿欧元，获得中国重汽25% 1股股票；同时，MAN授予中国重汽卡车和三款发动机的独家许可技术。

　　在接受《财经》记者采访时，萨缪尔森表示，在与中国重汽的谈判过程中，MAN坚持的原则是保证自身对技术的控制权。在吸取以往合资经验的基础上，MAN认为，新的合资方式，能够避免知识产权方面的问题。

　　萨缪尔森称，中国重汽作为行业龙头企业，是其在中国市场上所能找到的“最好”的合作伙伴。

　　一位参与交易过程的投行人士向《财经》记者透露，谈判的焦点和难点，在于合作的方式。刚开始时，MAN希望以传统合资公司的形式开展合作，即中外双方成立合资公司，各占50%股权。

　　在此之前，双方刚刚结束了与各自合作伙伴的合资关系。

　　2009年1月，MAN宣布退出与宇通集团在2002年成立的合资公司——猛狮客车。该公司自成立之后一直亏损，截至MAN退出时，合资公司亏损累计近亿元。

　　而中国重汽与沃尔沃集团成立的合资公司，也因合作一直不顺利而早已停产。一种说法是，沃尔沃集团因不满中国重汽“借鉴”技术的方式而导致合作关系恶化。

　　因此，在总结过去商用车和乘用车合资经验的基础上，中国重汽和MAN决定采用新的合资模式，并希望进行排他性的合作。

　　最终，双方就合作模式达成一致：MAN入股中国重汽，中国重汽出资购买MAN的技术，并对该技术和合作产品享有排他性的权利。

　　萨缪尔森称：“MAN对于双方目前的交易结构很满意，目前无增持和控股中国重汽的想法，也不打算在中国寻找新的合作伙伴。”