自1983年8月丰田汽车会长丰田英二召集筹划建立日本豪华车品牌以来，25年的时间已经让雷克萨斯成为世界豪华车舞台上举足轻重的角色。LS系列是雷克萨斯最具代表性并且打下今天“江山”的主力车型，LS400是雷克萨斯第一款面世车型，发展到今天的LS600hL，在性能、工艺、科技上都代表着雷克萨斯的顶级水平。

　　外观与内饰皆内敛

　　雷克萨斯LS600hL的外形尊贵、优雅，有种与生俱来的魅力。奢华的气质隐隐散发出来，它一出现就会成为注意力的焦点。引进国内的雷克萨斯LS600hL是属于加长的型号，这从最后的字母“L”可见一斑。长宽高分别是5150/1875/1480（mm），轴距达到了3090mm，内部空间得到充足的保证。高度数据与2008款宝马730Li基本相仿，但是在长度和宽度上要比730Li略小。整体看上去车头饱满，车身精劲，车尾利落，优雅的钣金曲线描绘出一种艺术气质。

　　LS600hL的蓝色徽章是油电混合动力象征未来趋势的印记。车头硕大的雷克萨斯车标泛着蓝色的光芒，车身较低的腰线上“HYBRID”LOGO车尾、“600hL”都带有蓝色标记。

　　车厢内精致皮革、实木面板和光洁金属协调搭配，奢华、高贵的气氛不言而喻。细节方面，无论是真皮的缝制拼接，还是实木的纹理选材都堪称上乘，体现了其定位的高端水平。带有加热功能的方向盘不仅用料考究，更集成了包括蓝牙电话、音响控制、车辆信息显示控制等功能，让驾驶变得更加轻松。一键式车辆启动功能、定速巡航、可调的悬挂阻尼、多种动力输出模式（PWR强动力模式、Hybrid正常混合动力模式、SNOW雪地模式）选择，这些功能都使得驾驶雷克萨斯LS600hL极富乐趣。

　　蓝色混动技术完美上演

　　混合动力乍听起来是个复杂的系统，其实并不是高不可及的技术。国内许多车厂都在做这方面的尝试。但丰田以其量产车型普瑞斯作为“开路先锋”在混合动力方面积累了相当多的宝贵经验。雷克萨斯LS600hL成为当然的受益者。

　　坐进LS600hL车内，轻点一下开关，挂上挡，车就悄无声息地开动起来。一方面这是因为雷克萨斯在静音以及车体振动控制上深厚的功力，另一方面就是因为混合动力车辆怠速时发动机是不运转的，仅靠电动机便能起步并低速度行驶。而当速度提高，电动机不能提供足够动力时，汽油发动机随即投入工作，在提供动力的同时，又令发电机向车载蓄电池不停地充电。

　　虽然是混合动力，但是LS600hL的提速却一点也不弱。厂方号称其发动机和电动机的综合输出功率可达327千瓦，能在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里，几乎可与普通6.0升12缸发动机相匹敌。当你猛踩油门，油/电系统立刻开始同时发力，有了电子无级变速系统的配合，在没有任何的kick－down感觉之时，强烈的推背感却猛然袭来。动力的介入没有任何突兀和震荡，平顺得让人有些不适应。由于配备了四轮驱动系统，超过2.4吨自重的LS600hL行驶性能也更稳定。

　　只要踩着油门踏板，中央显示屏里的工况图就开始不停变化，发动机、电动机、电池，彼此之间的“帮忙”，就一刻也没有停息过。坐在车厢里几乎察觉不到电动机和发动机来回的自动切换。这些看似“复杂”的切换过程，瞬间即可进行完毕。当正常行驶遇到下坡或松开油门踏板溜行时，电动机会利用车辆的惯性，将轮子转动产生的能量收集，转化为电能将其“储蓄”在蓄电池内，以备下一次加速之用。在如此反复循环工作下，车辆的耗油量必定较同排量的车型低，尤其是在城市道路上，这就是油电混合的优势。LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小。 晨报记者 沈欣类型 评分

　　雷克萨斯LS600hL

　　外观 ★★★★ 外观豪华、尊贵，蓝色印记表明其混合动力身份

　　内饰 ★★★★☆ 配置非常丰富，内饰用材也很考究

　　动力 ★★★★ 强劲的发动机配合电动机马力充足

　　操控 ★★★★ 全时四驱和可分配的前后制动力是操控的保证

　　制动 ★★★★ 19寸245的宽胎和四瓣式卡钳轻松完成制动

　　工艺 ★★★★☆ 外观和内饰的工艺水平都是国际一流

　　平稳 ★★★★ 空气悬挂有主动适应功能

　　售后 ★★★ 与德国豪华品牌相比，销售维修网点略少