广汽菲亚特签署合资协议 首款车2011年长沙投产
新浪汽车讯 北京时间7月6日晚，广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议，合资企业将在中国长沙生产轿车和发动机，首款车型为Linea轿车。
新浪汽车了解到，中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼出席了签字仪式，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内是在罗马签署协议的。
根据协议，合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆，合资公司将在湖南长沙注册和建设，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元，合资公司将于8月正式在长沙星沙开工，预计2011年下半年投产。
按照国家发改委新规定，国内新建汽车生产企业和在异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，随着5月份广汽收购长丰汽车股权，广汽与菲亚特成立合资公司的条件已经成熟，此次签署协议也在意料之中。
为符合中国政府关于发展节油低能耗产品的要求，合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术，推出的首款车型为中级轿车Linea，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升（120马力和150马力T-Jet ）涡轮增压汽油发动机。
继今年5月广汽集团收购长丰集团所持湖南长丰汽车制造股份有限公司29%的股权，成为该公司第一大股东之后，广汽集团又携手菲亚特集团决定将双方的合资项目落户长沙，这将促进广东、湖南两省汽车企业与菲亚特集团在资本、人才和技术等方面的交流与合作，对促进粤湘两省经济社会发展，加强中意经贸往来具有重要意义。
据了解，该项目符合国家促进中部地区崛起的发展战略以及近期颁布的《汽车产业调整和振兴规划》。
业内人士普遍认为，随着广本与广丰增长渐缓，菲亚特的小型车和新能源技术或将成为广汽下一个赢利增长点。
新浪汽车了解到，早在广菲传出组建合资公司之前，奇菲在2007年8月就签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车，之后再无下文，2008年年中，广汽与菲亚特开始相互示好称在进行“技术合作”，此后双方却一直是“雷声大，雨点小”。
业内人士认为，菲亚特与奇瑞合资的意愿一开始就不是很强烈，菲亚特真正意图是通过多方谈判抬高与广汽合资的价码，由于奇瑞在小型车领域与菲亚特存在潜在竞争关系，而紧锣密鼓研发自主品牌的广汽则不同，小型车、高效能小排量发动机恰恰是其短板，菲亚特与其选择竞争对手合资，不如与广汽合作。文/新浪汽车 王禁
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广汽与菲亚特合资后，奇瑞和菲亚特的合资项目是不是告吹了呢？昨天奇瑞新闻发言人金弋波告诉记者，奇瑞和菲亚特仍然在谈判，谈判虽然没有什么进展可公布，但也没有停止下来。“谈判的内容和之前没有什么变化。”金弋波强调。
联姻广汽，对菲亚特的中国战略来说是画龙点睛的一笔，菲亚特由此将开始在中国的“第二春”。
菲亚特1999年在华开始与南汽合资，但到2007年分手时，南京菲亚特仅售出16万辆汽车。自从2007年底菲亚特和南汽分手以来，菲亚特一直在中国寻找合适的合作伙伴。目前菲亚特的商用车品牌依维柯、零部件企业玛涅蒂-马瑞利以及菲亚特动力都已在中国落地，但在影响力最大的乘用车制造领域却一直没有起色。
广汽菲亚特能否像广汽本田那样一洗广州标致的耻辱，关键在于菲亚特如何对中国市场进行恰当解读。
广汽和菲亚特希望最快能在本月取得国家有关部门的审批。此外，广汽首款自主品牌轿车将在明年投放市场，和菲亚特合资也有利双方在自主品牌轿车建设上展开合作。
广汽和菲亚特开创全新合资模式后，一方面可以弥补广汽在小型车方面的缺憾，另一方面，通过创新市场换取技术的手段，广汽可以突破自主品牌研发道路上的桎梏，虽然这条路艰难，但前景可期。
业内人士认为，广汽与菲亚特汽车一拖二合作模式，即菲亚特为广汽打造自主品牌提供技术支持，同时按50:50股比成立广汽菲亚特合资公司，将创新国内车企和国际车企的合作模式。
有独立汽车分析师表示，广汽和菲亚特的结盟对于双方来说是一次双赢的合作。不过，汽车行业资深专家对此次合作表示忧虑。他认为，菲亚特与南汽分手后，其在中国的战略转型路线一直不甚明朗，与克莱斯勒结盟后，对挽救克莱斯勒也并未拿出有力措施。此番与广汽合作，究竟能碰撞出什么样的火花仍有待观察。
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