赵奕

　　关于10年后国内汽车兼并重组的蓝图将是怎样，的确很难猜测。不过，近日理特管理咨询公司(下称“理特咨询”)出具了一份报告预测，在2019年国内公司将剩下5大汽车生产企业，其中4家国有公司外加1家私营企业(见表)。

　　长江证券汽车行业分析师徐敏锋评价此报告“很有想象力。”汽车业兼并重组符合整个产业发展潮流，国内车企越来越少将是趋势。

　　目前，我国各种汽车整车企业在50～100家。“这一数字比全球其他国家所有整车厂相加之和还要多。”理特咨询认为，中国目前的汽车企业数量与上世纪20年代美国的情形相同。

　　不同之处在于，美国当时产业开放度极高，市场因素成为左右企业生死和重组的关键，而国内目前必须考虑各个地方政府的利益。

　　“太多的汽车生产厂家在市场上竞争，但他们又只能提供很容易被替代的产品。大多数汽车企业的合并是非常重要的。”理特咨询大中华(参数配置)区托马斯·席勒表示，“我所说的兼并收购是指：需要达到在成本和流程上的改进兼并收购，而不仅仅是在财务上的统一。我们预计从长期来看，中国将只会有3到4家汽车生产企业存活。”

　　自上世纪90年代以来，国家推出了第一个《汽车产业发展政策》；2004年，又推出第二稿。但无论哪一阶段，国内汽车企业的重组始终没有大规模展开。

　　新的汽车产业振兴规划更加明确地提出兼并重组的目标。建成2～3家200万辆生产规模的企业，4～5家100万辆生产规模的企业，全国主要车商从14家缩减到10家以内。但这些计划的实施没有时间表，不过，理特咨询认为最迟到2012年，主要车商就将压缩到8家。

　　对于企业如何进行组合，理特咨询以长丰和比亚迪为例进行说明。例如，包括长丰、比亚迪在内的企业，没有大到足以在全球范围内竞争的规模。同时，由于地理上的接近，彼此都有相当密切的关系。从中期来看，将与广汽进行先一轮合并。从长期来看，将与东风进行整合。

　　同时，比亚迪和广汽的产品与东风之间，在新能源领域有很好的匹配。诸如，东风有自主品牌混合动力汽车计划，而比亚迪的电池技术将在这一方面起到作用。

　　“比亚迪首席执行官王传福宣布，他将在2025年成为世界最大汽车制造商，从目前的情况看这是不现实的，但围绕着东风和比亚迪存在的合并可能性，以及他们在混合电动车领域的合作，上述目标就变得可行。”席勒表示。

　　席勒同时认为，合资厂商将在未来的兼并重组中起关键作用，例如与东风和广汽都有合作的本田，未来可能产生催化剂式的作用。事实上，此前在丰田的作用下，天汽和一汽已经进行了合并。