新浪汽车讯 国内市场一直是由合资品牌主导的,虽然自主品牌也取得了长足的进步,但往往价走低端,与合资品牌同级别车型相比,价格上总是抬不起头来。荣威是少有的一个敢于硬碰硬的,所谓自信来源于自强,那么这种底气从何而来呢?
俗称两厢550即快背版即将推出
以荣威550为例,价格确实与合资A级车持平,但是更准确地说应它该算A+级车型,尺寸和轴距明显都要比那些合资A级车大一号。还有我们熟知的上汽罗孚收购案,虽然收购没有成功,但是取得了罗孚的技术,正是通过英国人的技术背景和大一圈的尺寸,荣威550才能在价格上与合资车叫板。
上汽在品牌战略和产品营销确实有独到之处,对两厢550如此慎之又慎
出于稳妥的考虑,在三厢取得了一定的市场认知以后,俗称两厢550(即快背版)才开始崭露头角。上汽在品牌战略和产品营销确实有独到之处,对两厢550如此慎之又慎,说明了上汽对这款车的重视。重视不代表一定成功,目前这款车的谍照相信大家已不陌生,基于现有的信息和我们的猜测,我们不妨来提前预测一下它的竞争力。
新浪汽车独家提前预测一下它的竞争力
荣威品牌价值不低
虽然没有获得罗孚品牌,但是技术却“学习”到了不少,上汽推出的第一款车荣威750就是基于罗孚75开发的。从那时起,上汽就将荣威定义为一个“大牌”,无论在品质上还是价格上都预谋着不输于那些国际品牌,750也勇敢地向合资的B级车叫板。虽然它没有取得令人瞩目的销售业绩,但荣威750是成功的,至少它让我们承认了荣威的品牌。上汽对于品牌运作的功底已经显露无疑,这一点已足以让很多同行羡慕和业内称道。
荣威550两厢上市以后,应不存在常规自主车那样的品牌问题
到推出550的时候,荣威已经可以部分享用它品牌树立的成果了,精心打造的“数字化”的概念、出彩而跨级的设计、高等级的动力配备,进一步确立了荣威品牌的地位。从实际情况来看,荣威550已取得了阶段性的成功,日渐增长并达到每月5000台这个水平,在它这样的价格定位下已非常可贵了。从750到550,上汽精心策划的品牌战略效果明显,荣威550两厢上市以后,应不存在常规自主车那样的品牌问题。新浪汽车:摩羯座
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