新浪汽车讯 国内市场一直是由合资品牌主导的，虽然自主品牌也取得了长足的进步，但往往价走低端，与合资品牌同级别车型相比，价格上总是抬不起头来。荣威是少有的一个敢于硬碰硬的，所谓自信来源于自强，那么这种底气从何而来呢？

俗称两厢550即快背版即将推出

　　以荣威550为例，价格确实与合资A级车持平，但是更准确地说应它该算A+级车型，尺寸和轴距明显都要比那些合资A级车大一号。还有我们熟知的上汽罗孚收购案，虽然收购没有成功，但是取得了罗孚的技术，正是通过英国人的技术背景和大一圈的尺寸，荣威550才能在价格上与合资车叫板。

上汽在品牌战略和产品营销确实有独到之处，对两厢550如此慎之又慎

　　出于稳妥的考虑，在三厢取得了一定的市场认知以后，俗称两厢550（即快背版）才开始崭露头角。上汽在品牌战略和产品营销确实有独到之处，对两厢550如此慎之又慎，说明了上汽对这款车的重视。重视不代表一定成功，目前这款车的谍照相信大家已不陌生，基于现有的信息和我们的猜测，我们不妨来提前预测一下它的竞争力。

新浪汽车独家提前预测一下它的竞争力

　　荣威品牌价值不低

　　虽然没有获得罗孚品牌，但是技术却“学习”到了不少，上汽推出的第一款车荣威750就是基于罗孚75开发的。从那时起，上汽就将荣威定义为一个“大牌”，无论在品质上还是价格上都预谋着不输于那些国际品牌，750也勇敢地向合资的B级车叫板。虽然它没有取得令人瞩目的销售业绩，但荣威750是成功的，至少它让我们承认了荣威的品牌。上汽对于品牌运作的功底已经显露无疑，这一点已足以让很多同行羡慕和业内称道。

荣威550两厢上市以后，应不存在常规自主车那样的品牌问题

　　到推出550的时候，荣威已经可以部分享用它品牌树立的成果了，精心打造的“数字化”的概念、出彩而跨级的设计、高等级的动力配备，进一步确立了荣威品牌的地位。从实际情况来看，荣威550已取得了阶段性的成功，日渐增长并达到每月5000台这个水平，在它这样的价格定位下已非常可贵了。从750到550，上汽精心策划的品牌战略效果明显，荣威550两厢上市以后，应不存在常规自主车那样的品牌问题。新浪汽车：摩羯座