两厢550也许打算挑战一下自主两厢车的价格高度

　　不惧强手 很可能依然价高

　　一款新车的定价一直都是最敏感的话题，两厢550也许打算挑战一下自主两厢车的价格高度。750、三厢550坚持高价路线取得了一定的成功，因此荣威很可能继续执行这样的路线。

　　从三厢版的角度看国内市场这类车的选择是最丰富的。它们虽级别相同，但定位却有进一步的细分差异。以日系、欧系为代表的一线品牌以卡罗拉、思域、轩逸和速腾为代表，它们或凭借跨级尺寸、或凭借更高工艺，价格处于A级车的高端水平。福克斯、307、悦动、科鲁兹这些车型则由于品牌问题把持着11万元这个价格区间，凯越、伊兰特、赛拉图等老中青韩系车则盘踞9万元左右的阵地，当然还有处在金字塔最底层的自主车，比亚迪F3、海福星、奇瑞A5等都是典型代表，它们只能在6万元区间混日子。

　　在这种格局下，荣威550却杀入一线，不仅可以比拼合资产品，而且甚至与卡罗拉、速腾等一干强手争夺高端市场，确实非同一般。当然有品牌运作取得的成果在里面，尺寸也大一号，但是事实证明剑走偏锋的它还是得到市场认同了的。单从产品说，两厢550同样三厢版的优势，似乎它完全有足够的理由走高价路线。如果按照这个理论分析，它定出比福克斯、两厢307、世嘉、骐达这些车型更高的价格并非没有可能。

　　市场不同，合理价格应比三厢低一档

　　诚然，荣威的这种气魄值得我们肯定，但是要得到市场的认可不是光凭勇气就能搞定的。由于国内两厢市场的特殊性，我们并不认为两厢荣威550走与三厢相同的价格策略是明智之举。

　　虽然与当年富康时代相比，目前国内A级两厢车市场已有了质的飞跃，但如果你认为在国内两厢车能与三厢车一样受欢迎，那就特错了。看看两厢A级车的种类即销量就可以看出它们容量之间的区别。福克斯、骐达、世嘉和两厢307，合资车里目前就这四款了，而且除了前两款，另外两款的销量都乏善可陈。

　　骏捷FR-V是自主品牌里硕果仅存的(比亚迪F3R并不算太成功)，全部加起来与三厢几乎没有可比性吧？事实上国内对于两厢车的接受程度基本上还局限在10万元这个层面上，两厢车的热潮蔓延到中低价A级车就戛然而止其实已经很说明问题。

　　在这样的背景之下，荣威550两厢版虽然素质不错，尺寸和轴距最大，动力也可能跨级，但它真要将价格定在与三厢相同的层面(起价接近13万，主流车接近15万)，依然是不太现实的，原因是市场根本不接受这样的绝对价格。事实上从目前两厢车市场的情况来看，荣威550两厢最大的竞争对手应该是福克斯，不仅排量接近，造型风格也有些类同。福克斯的商家报价目前已经在10-15万上下，荣威550两厢如果比这个价格高出太多，很难说它能像三厢一样受欢迎。当然荣威是有能力做到这样的定价体系的，例如推出1.6L的版本。

　　综合评定喜大于忧

　　两厢550无疑有更广泛的群众基础，不仅比三厢更有家庭味，动感的外形也能吸引一些年轻人，唯一疑虑的就是尾部的造型是否会被接受。产品和品牌本身问题不大的情况下，最合理的定价策略成为两厢550成败与否的关键。虽然我们依然希望两厢550可以与合资对手在同一价位上(甚至更高)叫板，但我们同样希望两厢550能获得与三厢版一样的成功。令人欣喜的是，产品好是最关键的，价格本身就具备灵活性，因此对于两厢550的未来，我们总体上仍抱很乐观的态度。新浪汽车：摩羯座