550快背版采用了大倾角后窗设计，在保证了C柱与后备箱流畅连接的同时，降低了设计成本。

　　唯一感觉到得变化，是由于尾部提升感，而使线条的下压幅度变大了一些。从C柱上快背版和三厢版的造型开始分道扬镳，550快背版采用了大倾角后窗设计，在保证了C柱与后备箱流畅连接的同时，降低了设计成本。

荣威550快背板尾灯也发生了明显的变化，尾灯的侧面面积明显减小

　　另外，荣威550快背板尾灯也发生了明显的变化，尾灯的侧面面积明显减小，并且采用了分体式的设计。后保险杠与车身衔接处的棱角也较为分明。值得一提的是，排气管与之前的造型图片有所区别，布置在了左边，并且是单排气管。内饰方面，550快背版的测试车依旧使用的是三厢版同样的设计，至于量产后是否采用黑色的内饰，还得拭目以待。

动力上，550快背版将会采用与三厢版同样的动力总成。

　　动力上，550快背版将会采用与三厢版同样的动力总成。分别采用1.8DVVT和1.8T的发动机。1.8DVVT的发动机源自罗孚18K4F发动机的改造，而1.8T的发动机则直接来自罗孚原有的发动机。

1.8DVVT发动机由于成本和油耗方面的优势，在三厢版上获得了广泛的欢迎

　　1.8DVVT发动机由于成本和油耗方面的优势，在三厢版上获得了广泛的欢迎，但动力提升后，98kW的最大功率和170Nm的最大扭矩与1.8T的动力总成仍有差距。五速手动和手自一体变速器因为在三厢版上的匹配使用，为快背版的测试和调校提供了很大的便利。新浪汽车：天枰座，白羊座