本报记者 桑健

　　发自上海

　　英伦风格贵雅的荣威750，数字化高科技的荣威550以及本次上海车展全球首发的MG6、荣威N1概念车，上汽的出手愈发显现出中国设计的本土力量。

　　荣威750塑造出上汽自主品牌尊贵的形象，如果说这款车还保留着罗孚的英伦格调，那么荣威550就是脱离英国设计影响后的一次蝶变。它开创了汽车的数字化时代，以更为人性化、数字化的高科技实用配置，找到了中国感觉。该车型从去年上市起，销量节节攀升，3月份，销量逼近5000辆，成为中级车的主流车型之一，为自主品牌如何进入竞争激烈的中级车领域树立了榜样。

　　荣威N1概念车将更超前，它将汽车由“个体的数字化”推向“群体的网络化”，让消费者坐在车内即可联通世界，让车与车之间也可以顺畅交流。

　　另一款车MG6，让名爵85年的运动精神在中国找到生根发芽的土壤，快背式设计让中级车多了一种流行车身。

　　值得一提的是，上汽集团的双品牌荣威和名爵，有30多款车型，上汽设计师团队创造奇迹的机会很多。

　　4月21日，这支代表中国一流水平的设计师团队接受了本报重庆独家专访。

　　记者：3G概念车荣威N1有哪些最主要的功能？

　　上汽设计团队：3G概念车N1是针对未来客户需求的研发成果。中国的乘用车消费者，如果5000万的车主，其中80%是网民。在这种情况下，你在办公室、在马路上、在车上是时时刻刻被网络覆盖的，手机、电脑都能上网，移动互联网随时为你提供服务。从web1.0到web2.0是从固定互联网到移动互联网的一个过程，可车作为这么大的一个移动群体，却是信息孤岛。我们做过调研，汽车互动网络一定是未来消费者的需求，汽车给消费者提供一个载体，提供一个生活互动网络平台，你可以在车上办公、订酒店、订机票，更重要的是让有相同爱好的汽车车主变成一个汽车网络社区的。如果两个人都开荣威550，堵在延安路高架上，500米之内，两人就可以聊天了。这是一个非常好的趋势，以后会有很多功能。

　　记者：N1主推网络化，很多车主购买数字化产品会担心维修成本，如果未来量产，能否保证一定能解决维修问题？

　　上汽设计团队：维修问题肯定可以解决。多久客户能接受，还要取决于市场的接受程度。我们强调差异化，体现数字化、网络化、科技化，并不说明我们会忽略其他传统车设计上的技术要求、品牌质量。很多电子消费品在使用时容易出错，但汽车电子行业对电子产品的要求就比较高，不是人人都能进入的。上海汽车在二三十年的研究过程中，研究体系也好、实验论证也好、质量保证体系也好，是在不断优化的，这是自主品牌的优势。我们的电子产品是工程师自己设计出来的，是自己定义出的，任何一个问题，可以在第一时间解决，不必打电话回美国、德国。

　　记者：如果3G概念车荣威N1量产，网络方面如何收费？

　　上汽设计团队：这个问题我们内部已经谈了很多，现在不能公布。对于资费标准方面，给你许多服务的选择，国际漫游包、股票包，像积木一样搭起来，只要你觉得满意，你就加上去。