图为 2009上海车展首发奔驰新E系轿车

　　奔驰在第13届上海车展上的参展阵容为该集团历年在中国参展规模之最，对此，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士表示，中国市场对集团的重要性不言而喻，集团应该把资金用在刀刃上。

　　本报记者 郭智毅 发自上海

　　4月20日，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart、Mercedes-AMG四大品牌35款车型，以空前规模亮相第13届上海国际汽车工业展览会，参展车型数量创历史之最，力度堪比其本土的法兰克福车展。

　　在这次国际A级车展中，奔驰共有4款车型全球首发，5款车型亚洲首发，四款车型首度亮相中国。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士及集团其他高层在4月20日的展台发布会上向新闻媒体发布了新一代S级轿车、全新E级轿车等奔驰重量级车型。奔驰展台2500平方米的面积以及数量众多的参展车型展现了戴姆勒集团对中国市场的高度重视。

　　戴姆勒集团如何看待中国市场的未来发展？针对中国市场将采取怎样的市场策略？如何在竞争日益激烈的中国市场取得更大收获？就这些问题，时代周报记者采访了蔡澈博士。

　　三月销量同比增五成

　　时代周报：全球厂家普遍看好中国市场，据悉包括奔驰等数家大型汽车集团都计划缺席今年的东京车展，但都选择以较大规模参加本届上海车展，您对此有何看法？您如何看待中国市场对于集团的重要性？

　　蔡澈：目前，全球汽车市场形势不容乐观，我们希望将资金用在刀刃上。今年一季度，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区销量实现稳步增长，累积销量达11000多辆，同比增长近30%，这一增幅在梅赛德斯-奔驰全球市场名列第一。

　　尤其在3月份，梅赛德斯-奔驰更以5100辆的骄人业绩刷新了中国大陆地区单月销量纪录，较去年同比增长50%，这在同级豪华品牌阵营中也处于领先。在这样的前提下，上海车展必然受到足够的重视。

　　时代周报：随着新E级的引进，梅赛德斯-奔驰进口车型又多了一款有竞争力的车型。据悉该车型稍后才能在北京奔驰实现国产，并会出现加长版本，可否透露一些相关信息？

　　蔡澈：E级轿车是奔驰品牌重要的组成部分，半个世纪以来其作为行政座驾已经广受认可。本次上海车展中，我们发布了第九代E级轿车，该车型采用了20多项全新技术，其中BlueEFFICIENCY技术的应用将使该级车型的能源消耗得到有效降低。

　　目前，新E级采取进口方式引入中国市场，这只是一个过渡阶段，相关事宜我们已经和北汽控股方面达成一定共识。的确，未来国产的奔驰E级轿车将是长轴距版本，这也是针对中国市场的特殊情况单独开发的，这样能够更好地满足当地消费者的需求。

　　对于是否增长轴距的问题，我们经过仔细的讨论，最终赞成针对中国市场推出加长版E级的占多数。当然，我们也会考虑加长E级会否影响更高端的S级的销售，就像加长奥迪A4会否影响A6销售一样。但以现在奔驰S级在各方面的特征来看，它能够与加长E级保持明显的区别。

　　奔驰宝马无相互持股

　　时代周报：全球市场低迷使得很多企业面临运营困难，甚至生存威胁。戴姆勒集团如何使自己保持较强的危机应对能力？

　　蔡澈：目前的全球经济形势的确令部分汽车企业面临危机，可能一些小的企业会倒掉。要想在恶劣形势下保持生命力，公司必须有很强的革新能力。市场时刻变化，汽车企业也需要经常创新，要具备引导潮流的能力。

　　戴姆勒集团在这方面有着较大优势。在新车型开发方面和新技术运用方面我们都力争不断创新。我们在新S级上增加SPLITVIEW分屏技术，结合奔驰创新的控制显示系统COMAND APS，可以让驾驶员和乘客通过同一显示屏在同一时间内观看导航和娱乐两个完全不同的画面，增强人性化感受。在S级上引入混合动力技术，将该级别车型的能源消耗降到更低水平，S400 HYBRID在该级别车型中的节油性能非常突出，这是S级轿车的首次尝试。

　　新款E级也针对市场需求，采用了20多项全新技术，目的也是为了保持该车型的竞争优势，这对于中国市场以及全球其他市场的客户来说也是有价值的技术进步。

　　时代周报：有媒体报道，为了共渡经济危机，奔驰和宝马计划互相持股10%，并在产品平台方面达成一定的共享合作，奔驰官方对此作何解答？

　　蔡澈：首先，奔驰和宝马没有相互持股；其次，我们也没有共享产品平台。我们将依靠自身的产品和技术优势渡过这次的经济危机。

　　本次上海车展，我们展出了集团旗下四个品牌共35款车型，包括4款全球首发车型，有多元化的产品作支撑，我们对未来的市场还是有信心的。