张耀东

　　“北京奔驰真正起飞要到2011年，今明两年是深度调整年和起飞前的滑跑阶段。”

　　在过去一年里，北京奔驰喜忧参半。一方面，销量连年翻番，C级车月销跨过了1000辆门槛；另一方面，克莱斯勒淡出、戴姆勒赔偿北汽67亿元、国产E级车停产之类的消息，让北京奔驰下一步的发展脉络在公众面前模糊起来。

　　北京奔驰执行副总裁司卫不认为这些都是坏消息。在他勾勒的北京奔驰发展蓝图中，“纯粹做奔驰”之后的北京奔驰竞争力将会加强。上海车展前夕，司卫接受了本报专访。

　　经济观察报：最近媒体都在谈论新E级，北京奔驰计划何时投产？

　　司卫：在上海车展上，奔驰展台的亮点是新一代E级轿车。按计划，这款车将在今年7月份上市销售，但初期将是进口。国产的奔驰新E级轿车要到2010年下半年才会推出。

　　经济观察报：推出国产新E级是否吸取了上一代E级的经验教训？

　　司卫：上一代E级车在上市初期，定位不够鲜明，客户人群、产品、价格等方面都针对性不强，产品没有进入主流。去年下半年，我们调整了定位，销量开始呈上升趋势，市场占有率有所提高。2008年共售出7000辆E级轿车，在产品生命周期的末端保持了一定的市场份额。目前，老一代E级车已经处于收尾阶段。生产线将进行调整，为投产新车型做准备。

　　经济观察报：今年一季度，车市总体回暖，北京奔驰的销售情况如何？

　　司卫：一季度，北京奔驰同比增长了140.9%。整个奔驰品牌在中国的销售增长率是28.6%，北京奔驰贡献了增长部分的99%。不过，今年北京奔驰的销售压力还是很大的。由于国产E级轿车停产，今年C级车必须独立支撑起北京奔驰。从一季度来看，C级车基本实现了预定目标。3月份，C级车的单月销量超过了1000辆，创下了C级车上市以来的单月销量记录。对于豪华车来说，跨过月销千辆的门槛，才有基础进行后续发展。

　　在C级车所处的细分市场上，一季度总量下降了12%，而C级车是唯一一款销量及市场占有率实现双增长的车型。C级车的市场占有率已从去年四季度时的 22%提高到26.5%。

　　经济观察报：总体下降12%？如此说来，今年的豪华车市场压力很大？

　　司卫：对于今年的豪车市场，我认为，3.0升以上的大排量车市场总量将会是下降的。具体情况要看5-7月份的市场表现，因为这是每年传统的淡季。淡季的市场走势，更有参考意义。

　　经济观察报：很多人都认为，奔驰这样优秀的产品应该是不愁卖的。

　　司卫：奔驰的产品技术没有任何问题。但其最大的困惑是，在中国人的传统印象中，奔驰车的价格非常高。对于C级车这样的“小奔”，很多人不了解。

　　因此，我们把34.8万元的价格信息放在了广告中。这是奔驰在中国第一次在广告上突出价格。事实证明效果不错。目前，进口奔驰S级轿车也开始在广告中传递价格信息了。

　　经济观察报：北京奔驰的库存情况如何？

　　司卫：目前，北京奔驰基本没有库存，库存只在百辆左右。但是，国产C级车有三款，共五个车型，七种颜色。这么多款型的产品，若没有一定的合理库存是很难满足消费者需要的。但由于供货等因素，厂家的库存量还建立不起来。我们第一步要在经销商网络中建立合理库存，让经销商的库存量达到月平均销量的2.5倍左右，才算比较合理。

　　导致这种情况一方面是北京奔驰的产能有限，另一方面，进口KD件的供应也有限。奔驰在德国专门为我们建立了KD件生产工厂，他们的产能也有限，全球供货量均会受到一定的影响。

　　经济观察报：短期内，核心零部件国产有进展吗？

　　司卫：今年9月份，北京奔驰的生产模式会从KD生产逐渐改为大散件生产。这是一个重大的模式调整，意味着将由北京奔驰主导，在国内外采购零部件。

　　另外，核心零部件的国产工作也一直在做。但是，奔驰毕竟是目前最先进的车型，国产技术的难度也与其他品牌不同。国产化是一个动态发展的过程，北京奔驰严格遵照中国政府关于国产化的相关政策和规定，同时为保证产品质量和中国消费者利益，北京奔驰将严格把握国产化质量。