微客涨价卖给农民现实基础不存在 购车“偷梁换柱”几乎不可能

嘉宾们各抒己见

　　主持人：我们说几个事例。一位经销商钻汽车下乡的空子，卖车的时候，比如说优惠是5000元，现在说优惠是2000元，补贴补3000元，这样厂家有没有一个约束的措施，针对随意涨价的行为？

　　杨大勇：你问我这个问题，很多媒体现在都在问我这个问题，因为大家都知道，汽车下乡最敏感的是价格。如果是价格上涨起来了，补贴的实惠就落实不到农民身上去了。

　　今天这个问题我简单讲一下我们厂对这个事情的理解。第一，中国的汽车工业现在已经基本算是一个竞争比较充分的行业了。我国各个企业加在一起，企业的数量、产能、每年的销量在国际市场都是排名非常靠前的，每年都有不断的新车诞生，我们是供大于求的，微型车也是这样的，日本就一个铃木做，中国有长安、松花江、昌河大家都在做，所以我说是一个充分竞争的行业，在这个充分竞争行业的价格，不要说往上走，往下走的不要太快就可以了。所以你可以加价，但是消费者会放弃你。

　　主持人：等于说厂家不需要给压力给经销商，他们自然就会根据市场走势来制定价格。

　　杨大勇：一个县里可以看到三、四个微车品牌经销商。中国的消费者往往是货比三家，走了三家之后，走第二圈才会决定，所以这个车的价格如果要加上去，消费者会有一个对比。这是一个原因。

　　第二，你说到汽车下乡这是一个方面，像前段时间我们已经执行的购置税减半，这样对消费者来说也优惠了1500-2000元，但是这样并没有在市面上出现大量的经销商加价的行为。购置税已经使得消费者的成本下降了，但是并没有出现经销商加价的行为，所以我觉得这个推断有待于验证。

　　第三，拿长安为例，现在我们长安自己都在搞亿元补贴活动，我们自己企业拿出2亿元资金，对我们的产品进行优惠补贴，幅度在2000-5000元。如果有心可以看一下我们最近做的广告，我们今天说的是“买长安车，给双重补贴”，企业给一部分的补贴，国家再给补贴，如果我们想加价，只要不给我们的补贴就可以了，何必要加呢？所以加价没有这个道理。

　　当然你说的这个情况，全国我们有公示的1600多家经销商，比如说个别经销商在它的地域是垄断的，加价也不排除。不过我们长安在前两天发布了一个汽车下乡郑重承诺，我们在这个承诺中说了，我们提倡诚信价格，决不因为汽车下乡涨价或者是变相涨价。我们在承诺中留了两个电话，一个是400，一个是800，消费者如果认为在经销商处买的价格是欺诈价格的，可以随时向我们投诉，我们去调查。我们企业在汽车下乡的结骨眼上，不会因为一个经销商的行为损害我们厂家的形象，所以综合有这样一些措施，我们以保证产品真正能够落实到下面来。

　　主持人：有个报道说一些经销商钻“汽车下乡空子”，经销商卖给农民一款排量达到1310CC的长安之星S460，但到时发动机排量显示和登记将是1.2升级别，这样就可以获得补贴？

　　针对这种情况，王秘书长，你觉得有关部门应该如何处理呢？又怎样进行监督呢？

　　王都：我们拿补贴是看公告目录的，这个东西写出来是没有用的，所以我觉得这个事情像是编的事情。如果你把行驶本和合格证都改了，那没问题，但是现在是改不了的。

　　刚才说到的价格问题，我还要说几句。我们作为行业协会也做了一些工作，我们配合财政部做了前期的调研，我们事先考虑到了这个问题。我们已经在一些经销商处采集了一些价格，以及所谓的厂家给经销商的价格，我们也要求经销商承诺不涨价，最起码个别经销商涨价，我们认为这个事情是不可能控制的，因为这是一种应该行为，我的成本高，我就上涨500元或者是我服务好，我上涨点，这个东西没有办法。我们认为主要要控制厂家不涨价，只要厂家不涨价，我认为这个事情就不是问题。这个经销商与那个经销商有几百的差距，我认为是正常的。

　　杨大勇：作为企业，我谈谈我的看法,这个报道我们认为有失真实，也表明了这个报道并不了解长安微车产品架构。

　　S460是微车的一个产品品牌，这个产品品牌有一系列的品种结构，在这个品种结构中包含了1.0、1.2、1.3还有1.5的，就是在下乡中，这个产品型号只有1.3以下的那两个品种可以下乡，但是为什么需要1.5的，因为1.5有一个豪华型，要讲究速度，要装空调，是一些特殊用的群体或者是一些部门要买这个车。同样，任何一个产品，作为我们长安来说，我们发动机体系很健全，从0.8、1.0、1.2、1.3、1.5、1.6的都有，当然就要看这款车装的是哪一个发动机，看了发动机才知道排量是多少，才知道是否能够下乡。所以这个报道说，S460进行了张冠李戴，把这个理解为我们更换排量了，实际上不是这样的，我们是不同车型针对不同市场。有些地区1.3排量以下不能进城，所以往这个地区投的车必须是1.3排量以上的。

    文/新浪汽车 王禁