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低排量轿车下乡可暂不考虑专家建议用不完可扩大补贴范围

http://www.sina.com.cn 2009年04月08日 17:41 新浪汽车

　　购车补贴尽量不经中间环节专家称补贴用不完可扩大补贴范围

中国汽车流通协会副秘书长王都

　　主持人：下面问几个汽车下乡细则方面的一些盲点，据了解，目前很多农民们都没有驾驶证，就是一些平时开三轮汽车的农民也是根本没驾驶证，如果购车时，必须提供驾驶证，那很多农民会掂量掂量，毕竟考驾照也是一笔不菲的支出，一般都在3000左右，可以说购车补贴全赔进去了，还不如买个三轮。这方面制定政策时是否考虑到这个问题，农民考驾照可适当给予优惠或免费？

　　王都：这个问题并没有，因为开农用三轮车和改开轻卡、微车是完全不一样的，包括生活半径、安全性能各方面都是不可同日而语的，当然开汽车的成本肯定要高，而且环保性能、效率都会提高，最关键是效率，拉一车不管是鸡蛋还是什么的，车坏到路边，肉全烂了，菜全烂了，一车就够了刚才你说的这个成本。您刚才说的问题是问题，但不是我们这个政策可以解决的。

　　主持人：补贴资金的发放将实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”，如何监督保证这笔补贴顺利下发到农民手中呢？

　　王都：这是财政部门内部的事情，我们只是帮他们做一些基础数据，我们只是尽量争取这个事情不经过任何别人的手，中间不经过任何环节，直接从财政补给农民，但是后面那一部分，财政那块的我们不知道。

　　杨大勇：汽车下乡之前，我国已经实施了家电下乡，虽然具体的操作不同，但是补贴的方式和方法上有很多相似的问题。现在的家电下乡，尽管我们觉得当中可能有一些问题，但是都是一些小问题，我们可以解决，大的问题并没有出现，我们相信家电下乡的成功经验应该会为汽车下乡所借鉴。

　　徐长明：汽车下乡比家电下乡复杂。

　　王都：我认为汽车下乡带动的增长量会更大一些，按照刚才长明刚才的说法，今年卖个30、40万辆微车，这个钱是花不完的。

　　徐长明：你说的那个用不完我不担心，用不完可以增加补贴范围，只要买就可以用。

　　低排量轿车下乡可暂不考虑补贴资金用不完可考虑延期使用

　　主持人：这里有一个数据，去年上牌数据，我国1600多个县城乘用车共上牌是135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%的份额，08年轿车同比增长是18.1%，微型客车是13.8%，从促进今年整个车市销量的角度来说，是否从轿车这块进行下乡是否更容易实现目标？因为县城就代表了广大的农民阶层，县里面一般是以农村户口为主的，这个上牌数据不包括县级市，是单纯县城，这个数据还是比较可靠的，不知道王秘书长怎么看？

　　王都：汽车下乡政策首先是惠农，惠农是第一位的，之后才是拉动市场。这次微客、轻卡下乡，是作为生产工具，帮助农民寻求致富之路。

　　杨大勇：王秘书长刚才说得很重要，在这个政策中体现四个字、两个词，一个是惠农，第二个是强农。什么是强农，我们认为是使农民变得更强、更好。

　　主持人：刚才大家也说到，农民买微客比重还是太少，徐老师刚刚也讲到“下乡补贴”用不完的话，可以扩大补贴范围，国家是不是可以考虑补贴低排量轿车呢，比如微轿一类的车？

　　王都：这当中有一个问题，鼓励农民买轿车给补贴，这样一来，国家政策为什么只鼓励农民买轿车，给补贴呢？

　　刚才徐老师说到今年微车可能增加30万辆，至于真实数据多少，我们现在正准备着手调研，同时我们要求企业配合，及时地给我们报数，之后我们会根据这个数，及时上报财政部等部委，及时作出调整。

　　主持人：作为县城消费主力的1.5L及以下的轿车，65%是自主品牌。如果政府出台低排量轿车的补贴政策，不仅可以满足农民正在高速增长的轿车消费需求，还可以帮助自主品牌轿车发展壮大，不知道各位怎么看？

　　徐长明：最主要是考虑微型客车既是生产资料又是生活资料，从这两点考虑的。一是要方便农民，支持生产，同时也要方便生活。

　　主持人：整个中国像沿海地区的农民收入也是很高的，如果单纯从刺激消费来说，补贴轿车是有利于车市的？

　　徐长明：汽车下乡不仅是为了刺激消费，主要是为了农民的利益考虑的。

　　主持人：等于三位都不赞成微型轿车下乡。

　　王都：不是不赞成，是有钱要先花在刀刃上。

　　杨大勇：后一步再说。