牛年春季车市，当备受“新政”润泽的1.6L及其以下的小排量车型受到垂青时，一向以高品质论输赢的中高级车也不乏看点：从去年9月到今年2月，凯美瑞(参数配置 图库)在短短5个月就“变脸”两次，而三强中的另两款车型——天籁(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)，在去年都完成了车型的全新换代，其由内而外的时尚年轻化，在传统中高级车中庸沉稳价值观之外，又增添了一抹跃动的亮色。

　　那么，这三款引领中高级车市的强势车型实力PK的结果又是怎样呢？

　　“新”字当头 “心脏”强健

新天籁外观

　　新天籁继续沿用了VQ发动机，这款在全球口碑极佳的发动机获得的荣誉实在太多，《沃德汽车世界》已连续14年授予VQ系列“十佳发动机”的称号，使它在追求动力的车迷中号召力颇大。

　　新天籁搭载的VQ发动机与第八代雅阁、新凯美瑞最大的区别在于其汽缸数量，VQ系列为6缸，而雅阁8和新凯美瑞都是4缸发动机。以2.5L左右排量的车型为例，新天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm，低转速高扭矩的特征明显。第八代雅阁2.4L采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC发动机，发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。新凯美瑞2.4L仍延用丰田的2AZ-FE发动机，这台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。在动力参数上，新天籁略占优势，但雅阁和凯美瑞的表现也得到了车主的认可。

　　单有一台功率强劲的发动机，还不足以让操控随心所欲。彻底激发其动能的，是发动机与变速箱的匹配。在新天籁上，我们看到了新的尝试——采用全新的X-TRONIC CVT无级变速器顶替了老款的有挡变速箱。挡位数越多，就越有利于经济转速的利用。而CVT无级变速器则相当于拥有无数个挡位，变速器的传动比是无级调节的，在驾驶得当的时候，可以让车速持续上升的同时，发动机转速恒定不变，一直运行在最佳工况转速下，因此它的经济性非常高，不仅优于所有的自动变速器，甚至超越手动变速器。雅阁8和新凯美瑞则分别采用5挡自动变速器和5挡手自一体变速器，拥有成熟的技术和良好的口碑。

　　“姿色”各异　各有千秋

雅阁外观

　　作为中高级车的经典车型，新天籁、雅阁和新凯美瑞在上述各自的特长之外，也共同筑起了一道中高级车的“配置门槛”，6安全气囊、ESP(电子车身稳定系统)、倒车影像、电动座椅等都已成了中高级车的标配。但同时，也能从中看出一丝“门槛增量”的味道。

　　新天籁属于改动比较彻底的一款车型，尤其值得一提的是其首次在中高级轿车中使用了980Mpa超高强钢，而在这之前，980Mpa超高强钢在国内外一般仅用于核潜艇等军工领域。同时，其车身采用了390Mpa以上的高刚性材料的比例高达60%，使用比例也远超其他中高级轿车。全景车窗的引入也是亮点之一，这或许会成为全球先进配置渐渐搭配到国产车上的先例。

　　第八代雅阁无疑是去年最成功的车型之一，除了傲人的销量之外，整体风格的转型也颇为成功。相比于老款车型，它注入了硬朗、高调的血液，在变化比较大的前脸、侧身等地方，硬朗线条的应用使其“性情”大变，外观看起来十分高调硬朗。而且其2800毫米的轴距也是这三款车中最大的，这也保证了它有足够的车内空间以保障乘坐的舒适性。综合其高科技感十足的内饰、中规中矩的动力系统，不难看出本田赋予了它更多的外延，希望用平衡性较高的设计力图满足大部分中高级车客户的需求，而其销售的火爆说明其设计拿捏得恰到好处。

新凯美瑞

　　走中庸道路的新凯美瑞，最终仍受益于中庸风格。当然，新款的前脸还是为它注入了更多的活力因子。在丰田品牌的佑护下，新凯美瑞有望继续其良好的市场表现。

　　作者：记者　曹开阳