主持人：我们也注意到王总这次提的第二个议案，希望延长消费高品质小排量车，这里有一个定义，什么叫高品质的小排量汽车？这个我想请您很好的诠释一下这个定义？

　　易车媒体委员会主席、车世界共同传媒总编辑吴迎秋

    王凤英：小排量就不用说了，高品质，我们的意思是说中国汽车在快速提升的过程当中，对品质的要求已经成为非常重要的问题。我们也认为如果中国汽车走向全球，提升品质、建立品牌也是一个必由之路。所以长城在打造高品质小排量汽车的原则上应该说做了很多的努力，我们认为高品质最基本应该满足更好的安全性、更好的品质、品位或者更好的技术水平，实际上还是基于有安全性能的小排量汽车，我们认为还是要改变中国汽车的形象，应该更多的追求品位、品质和更卓越的性能。实际上小排量的汽车完全可以做到像大车一样的高品位、高性能。

　　吴迎秋：我觉得王总说的很对，高品质小排量车一定是很好的，我们现在很多人对中国汽车的现状，特别是对自主品牌的现状还不是特别了解，中国的汽车已经过了粗制滥造的阶段。过去中国的汽车经过三个阶段：模仿阶段、模仿加创新阶段、完全自主创新阶段。现在来看我们大部分自主品牌汽车已经进入了第二阶段，这个阶段有一个非常突出的东西，就是我们真正按照汽车各个有关的法规，完全满足各法规来实现的，包括国际法规，包括长城汽车前些年的出口都要满足国际法规，这是最重要的。这是第一个。

　　第二个我们自主品牌汽车经过这些年的发展当中，已经考虑了质量稳定性、可靠性。没有出现大量的明显的质量问题，这就说明已经过了质量考验期。

　　第三个经过这些年来自主品牌快速成长与发展，他们已经掌握了一套非常严格的或者完全符合国际汽车制造规律的一套质量控制、质量管理，包括技术研发上的各种控制和管理制度和流程。所以这一点必须，先万不要认为我们现在还是粗制滥造时期，要实事求是去看。包括这些年我们自主品牌的表现是非常好的，所以这些东西是可以拿数字读出来的，中国的自主品牌已经不是低水平、低质量的代名词，反而我倒觉得应该高举高品质小排量的小车。我认为中国自主品牌的汽车在性价比上是相当优秀的。但是这里我要做一个说明。我们过去所谓性能价格比其实就是性能比，没有价格比，这是错误的。所以现在我认为性价比是价格为核心的性价比，而不是所谓的完全性能比。所以过去我们往往以性能为核心的价格比，我们总是拿自主品牌的车对应国际上最好档次的车，那是不公平的。反过来说，首先所有汽车产品多是满足法规要求的、都是满足消费者要求的，在这样的基础上再看性价比就很好理解了。

　　第二我想举一个例子，福特汽车在2006年的时候引入了穆拉力，他到福特后发现两个问题，第一个问题，他认为福特造汽车，现在它的成本已经高于了造飞机。第二他发现了他们所谓的满足技术要求里边有很多是没有用的。比如他举了一个例子，他召集做了一个调研，他发现福特汽车需要在200多个厂都要花大量的时间去做，但是他经过调研只发现需要做20多个就可以了。所以所谓高品质的意义就是满足反馈、满足消费者需求。