全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

    主持人：我们也注意到王总的提案中说到一个数据，07年自主品牌占政府采购20%，实际采买的时候甚至降到5%，95%的都是合资品牌的。我们能不能更具体的说明一下，王总您在企业经营的时候，对方在采购的时候我们有什么困难？为什么自主品牌一直没有被采纳？

　　王凤英：现在在采购程序上，我们认为谁买车，他申请、他直接选择，作为使用车单位，肯定在规定的范围里买越好的、越贵的，肯定是这样的选择。所以就出现一种情况，原来鼓励对自主品牌采购，但是鼓励没有强硬的、强行的指标，是可买可不买，也没有什么具体的鼓励措施，只是有一种口号鼓励大家买自主品牌汽车，但是采购部会觉得我没有看上或者我觉得有别样的更适合我们，这样在采购的结果上肯定更多会倾向于合资品牌的产品。我们认为还有一大部分情况也是有采购目录、采购网的问题。因为有好多地方也分别招标，如果地方上好多客户看上你的车，一查在总得采购网上没有，也不能参与你的招标。所以也制约了很多实现才给的定单。

　　为什么有这么多现象？就像刚才吴老师说的是因为大家信心不足。

　　主持人：也就是说，政府目前没有强硬的规定或者措施让大家去买自主品牌？

　　吴迎秋：这其实是可以做的。自主品牌的采购第一必须有实际行动，第二一定要落到实处？怎么落到实处？有些人想会不会出一些强制措施。你看在韩国、美国这一些有政府或者机构出面导向你购买某一个品牌的车，他都做过，你可以把它理解为强制，也可以把它理解为一种导向。所以这一点，我们不要认为我们中国是在保护自己，这个观念一定要理解掉。、

　　第二要信心、信任自主品牌，这一定也有一个佐证，一定把它放在国际汽车大背景下考虑。过去总在讲汽车发展三大主题：安全、环保、节能，好像已经变成了一个工具，就拿着这个工具去造，因为你没有独门的技术、没有尖端的技术，你不行。但是现在汽车发展到今天，我们发现是四大主题，安全节能环保经济，经济是什么概念呢？第一必须要从综合性价比来考虑。再好的车，如果没有市场的需求，也是没有用的。就像美国汽车现在已经碰到问题一样，美国汽车碰到问题，并不是它的产品除了问题、它的技术出了问题，就是市场出了问题。没有人买你的车也就不经济了。第二个经济的概念，经济必须批量化生产，中国在目前做全世界最便宜车，已经做到了世界第一。所以我们接着就是要把规模化做上去，规模化就要靠大家去买，大家买要分两个层次。现在政府要表率，表达对自主品牌的信心、信任。所以只要这些能做到，我们的自主品牌就有希望。一个是观念的问题，一个是表率的问题。

　　王凤英：现在更重要的是老百姓在看、消费者在看官员坐什么车？如果官员都采购自主品牌，实际这是一个非常好的信号，因为大家都认为官员对用车市场是比较高端或者比较有品位的市场。

　　吴迎秋：在大量的地区，特别是二三级市场，品牌在他的心目中会不会稳定住呢？是没有的。如果他看他的镇长都坐自主品牌车，底下人就会坐自主品牌车。所以自主品牌采购如果有难度分几个层次会比较好一点。比如县市一级必须要求县长、市长就得坐自主品牌，然后省级坐什么车？我觉得可以考虑一下分层次实施自主品牌使用，这样更具操作性。

　　王凤英：现在我们也听到政府有关部门特别关注政府对汽车采购比较大的问题，据说可能会制定一些采购的比例。比如一年当中的采购要占多少？但是我们没有看到。所以我们认为正是有关部门在研究这样一个大的问题的同时，如果我们也有人能够呼吁像吴老师在业界这么有影响的人，如果更多的人呼吁这样的问题，会受到更大的重视。

　　吴迎秋：我觉得对采购自主品牌这个事，大家不要再争论了，赶紧做，就定目标，我们过去定了很多，2.0升、2.8升、3.0升，这些都能定出来，为什么这个定不出来呢？这还是自己家里的事，所以我觉得不要再议、不要再争，从现在开始实施就是最好的。