主持人：我们也注意到在振兴规划里还有一个很重要的政策就是“汽车下乡”，这也是媒体热议的话题。目前细则还没有出台，没有包括乘用车，您认为原因是什么？如果乘用车给予支持下乡的优惠政策，对企业有什么样的影响？对于车市来说有什么样的影响？

　　王凤英：我们现在主要想淘汰三轮车和农用车，我想主要是这样的针对性，所以国家政策对于农用车、载货车等给予鼓励。但是我认为农村的经济发展，如果国家在拉动内需、拉动经济的更多方面给予扶持性政策，如果乘用车领域也能够有包括的话，当然也是一种很重要的推动。

　  主持人：从汽车企业来看，现在农村市场有没有这么大的内需？我们如果让乘用车下乡，农村市场能不能接受？

　　王凤英：我们觉得农村市场可以说是未来几年当中比较好的有潜力的市场，包括比较富裕的地区和逐步发展起来的地区，当然对全国来说这些是不平衡的。我们能看到家庭用车采购量也在逐年提升，而且现在从销售网络下延的趋势来看，我们看到很多城镇也有了销售网络，这说明这个市场也比较快的发展起来。包括比较经济型的小排量汽车在农村市场有比较大的增长趋势。

　　吴迎秋：我觉得这是很好的举措。现在“汽车下乡”主要还是在商用车上，我认为轿车也可以下乡。

　　我们最近做了一些调研发现结果很有意思。我们发现农村的消费者富裕起来以后，他们的第一数据还是轿车。当然他对轿车的功能性比较强调。另外对价格相对来说还是比较敏感的，还是在低端的价位，这跟消费升级也是很重要的，他不可能跳跃性的升级。所以我觉得“汽车下乡”首先是一个好政策，但是现在拿出来50亿，未来会是什么样？还应该进一步在实践当中加以认识和判断。第二汽车有的细则还没有出来，我也不知道什么原因？应该有好的措施、好的保障才可以，否则起不了好的作用。

　　第三对企业来说，“汽车下乡”对企业来说也是这些年对市场营销上新的课题。我今天上午来之前，我特别查阅了一下长城王总的资料，王总是这方面的营销专家，关键是营销网络必须推到一线去。汽车现在意味着什么？我们的汽车市场由一二级、二三级转到三四级甚至更低的市场你都要去，你有没有准备好？所以我们都要去。

　　王凤英：我们认为网络建设对企业来说是工程性的工作，为什么叫工程性呢？因为越往下网络布局就更加的复杂，管理起来难度也比较大。再有，客户分散、网络也分散，经销商的管理能力、对客户承担责任的能力都是非常弱的，所以对工程性的工作非常复杂，而且必须有创新的模式，才可以在有效成本的控制下完成一个品牌销售理念有效的执行，对消费者能够做到有效的消费模式。

　　主持人：我昨天也是跟着我们的政协委员去河北霸州调研，我看到霸州有一个村1300多人有80多辆车，这些车大都作为运输用，如果乘用车真的下乡，人们能不能接受？需不需要轿车？农村有没有轿车需求？

　　吴迎秋：我觉得农村市场需求什么样的车？首先要做全面的调研。但是至少有一点农村市场是多元化的，根据地域不同、人们富裕程度不一样，再一个农村市场是发展潜力巨大的市场。比如说今年整个汽车市场就呈现了由东向西、由南向北、由沿海向内地、由一二级向三四级的转变趋势，而每一次转变都会推动中国汽车市场的诞生，所以在研究这种需求的时候，一定要研究需求的多元化。刚才我为什么讲“汽车下乡”光是微型汽车和小型商用车下乡，不给，还应该包括轿车。

　　我还要补充一点，这一点也恰恰体现了对自主品牌的支持，自主品牌过去几年刚刚诞生的时候是怎么发展起来的呢？它有几个特征。一个是他找那些过去传统企业不愿意去、不愿意关心的地区做，而往往这些地区就是二三级、三四级，他们是真正的市场一线。第二他们是靠真诚的服务、靠踏踏实实的产品去感动消费者。所以现在改变农村市场对他们来说是很好的机遇。第二他们能真正的把产品送到农村市场取。我觉得也可以考虑考虑品牌概念，这也是对自主品牌的支持。