记者 谢光耀

　　中国的三大客车展真的是“打”起来了。

　　BAAV上海客车展与首届道路运输和公共交通车辆及零部件展览会(以下简称道路运输车展)短兵相接，两个车展相隔仅仅只有十天。

　　《商用汽车世界网》记者最新获悉， BAAV上海客车展已从传统的3月份举行，延迟至4月中旬举行，与4月22日开幕的道路运输车展相差仅10天。

　　中国客车业的另外一个车展，第七届北京国际客车及零部件展览会(以下简称城市车辆展)，如果不从今年4月份提前至2月28日举行的话，那么三个客车展就会在一个月内相继开展。

　　“如果城市车辆展没有提前，三个客车展将在4月份展开贴身肉搏，结果可能残酷而难以预知。”一位业内人士告诉记者。即便如此，三大展会时间相隔如此之近，争夺展商资源不可避免。如何吸引终端用户？如何博得头彩？ 谁将是客车展的胜利者？

　　厂家态度发生微妙变化 橄榄型竞争态势形成

　　“我们只选择参加交通运输部、中国道路运输协会举办的道路运输车展，另外两个车展就不考虑了。专业展会太多，今年又逢经济危机，我们也很为难。”这是记者年前询问一位主流客车企业负责人得到的答复。

　　1个月后，记者了解到，在中国城市公交协会的努力下，这家企业又决定同时参展2月底的城市车辆展。其负责人告诉记者，这主要是看重展会上举行的公交车招标活动。

　　春节前后参展态度发生截然变化的，并不止上述企业一家。

　　据城市车辆展主办方相关人士介绍，实用性是城市车辆展赖以吸引厂家的主要“卖点”。本次车展上的重头戏，就是天津、杭州、济南等几个城市的公交公司招标评审会，以及广东客车企业亚运会车辆选型推荐会。“天津今年要更新1000辆公交车，这应该是09年最大的一笔公交订单。对参展商来说，只有把成熟的公交车产品带来，才有获得实打实订单的机会。”

　　截至记者截稿时，已有29家整车厂报名参加城市车辆展。随着客车厂参展态度的悄然变化，“两头大、中间小”的橄榄型竞争态势在三大专业车展之间逐渐形成。一方面，城市车辆展和道路运输车展在整车厂参展规模上不断“坐大”；另一方面，上海BAAV车展受两大竞争对手前后挤压，正在努力突围。

　　功能重叠严重 “求同存异”仍难避免厮杀

　　在道路运输车展从交通部水陆交通展中单独剥离出来之前，全国性的专业客车展只有2个——城市车辆展主打“实用”牌，BAAV上海车展走“形象”路线，厂商各取所需，参展产品也有所侧重。道路运输车展加入后，天平被打破了。

　　“当前，道路运输车辆低水平竞争的问题十分突出，我们希望通过这样一个展会来引导市场的进步和节能减排产品的应用推广。”在谈到为什么举办首届车展时，交通运输部蔡团结处长直言不讳。

　　“这是大部制改革后由交通运输部主办的第一个专业客车展，突出了为企业服务、为行业服务、推动国家和社会节能减排的主题。”作为主办方之一的北京贸促会副总经理周景龙显然有着更大的愿景，“它延续了交通部前九届水陆交通展的生命力和权威性，有交通运输部的官方支持，有着很强的公信力。因此，未来我们希望能把这个车展打造成中国商用车展第一品牌，并整合国内其他专业车展。”

　　竞争日益激烈，各主办方都在“求同存异”中大做文章。然而，即便如此，车展功能重叠、定位趋同仍不可避免，资金有限的客车企业不可能悉数参加。一位不愿透露姓名的企业负责人告诉记者，受道路运输车展冲击最大的就是上海BAAV车展，“这是因为两者目前有很大一部分功能定位在参展商品牌、形象的传播上，不过BAAV因有国际展方背景，在吸引海外观众上尚有一定优势。”