通用动力总成总工程师布鲁斯：传统动力系统仍有提升潜力

　　布鲁斯在通用工作二十年，一直致力于发动机研究。他说道：“二十年前的油耗比现在高三倍不止，这说明，现有的传动系统依然有极大的提升潜力。”“通用在混合动力、电动车、生物燃料等领域都有涉及，但这并不意味着我们放弃了传统的部分。”

　　布鲁斯重点介绍了通用正在研发一套名为HCCI的系统。该系统借鉴柴油机原理，通过压缩均质稀薄混合气体并使之自动燃烧。由于可将燃烧温度控制在较低水平上，因此不需要用于减少NOx(氮氧化物)的高价尾气处理系统，还可减少因冷却损失的热能，并降低油耗15%左右。目前，该系统已经在“土星Aura”和“欧宝Vectra”试制车上进行测试，预计在2~5年内推向市场，同时布鲁斯还介绍，新一代的8速自动变速器将同期上市，与现有6速自动变速器相比，技术含量更高，并降低5%左右的油耗。

　　泛亚汽车技术中心整车集成部总监沃福甘：化石能源优势依然明显

　　在未来30年，在汽车行业，化石能源(石油、天然气)所占比例将逐步降低，电力、氢能、生物燃料将逐步上升，但化石燃料依然占据主导地位。泛亚汽车技术中心整车集成部总监沃福甘表示：“随着各个车厂加大在传统动力系统上的研究，HCCI、FSI、涡轮增压、DSG等新技术的大规模使用，将会大幅降低油耗，新能源想真正提到化石能源恐怕需要60年，甚至100年。100年时间有多长，汽车自诞生到现在也才100年，但中间发生了多少变化？”

　　“现在还不能确定中国适合怎样的新能源方案，但在我看来，对传统动力系统上的改进这点肯定没错，未来几年，泛亚将会推出多种适合中国现状的驱动方案，包括小排量发动机、新的变速器等，时间将会很快。”

　　记者观察：

　　电动车无疑是美好的，是纯粹的清洁能源。但是，许多业内专家最大的担心是电动车一旦大面积推广，电力能否跟得上？今年初的雪灾，让山西电煤无法南调，导致大面积电荒。何为电煤，即用来发电的煤。虽然三峡电站已经投入使用，但许多省份，包括广东，一定比例的发电量来自电煤。用煤产生电，再用电来驱动汽车，国际上早已证明这种方法所产生的污染还高于石油。

　　在笔者看来，比亚迪推出的F3DM，“政绩工程”的意味远高于追求销量，目的是吸引国人的注意力，从而促进自己其他车型的销售。事实上，恐怕政府相关部门心中有数，电动车技术已不再是拦路虎，推出相关政策来引导电动车消费也问题不大，强制车厂生产电动车也无不可，只可惜中国本身并非“电能大国”，用电来驱动汽车，对于环境反而是一件雪上加霜的事情。

　　但即使如此，笔者认为，推广电动车依旧是要先动为好，中国要争取做第一个吃螃蟹的人。这是因为，外国在汽车技术上的积累已经有上百年的时间，中国只有短短十几年，在电动车这个新兴项目上，虽然现在双方是站在同一起跑线上，但是先天条件差异已经注定了这场比赛如果同时起跑，中国注定要输，就好比，一个博士生和一个小学生，两个人同时学一种全新语言，谁会学得快？中国不仅要提前跑，而且还要尽可能地提前跑，只有这样才能累积足够的优势，即使最后输了，也不会输得太难看。