新奥迪A6L 3.0 TFSI内饰

　　另一方面，在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。这样，新的奥迪A6L系列车型将不会受到“汽车消费税”调整的影响。如果仍然沿用之前的发动机系列，那么在国内4.2 L的A6L的消费税将高达40%，20%的涨幅对于七八十万元的车来说，就意味着近20万元的差别。反过头来，我们再来看看3.0 TFSI发动机与4.2 FSI在动力性能上的表现，其高达420 N·m的扭矩，已经接近4.2 L、V8发动机440 N·m的水平，基本可以替代。奥迪通过一个小小的机械增压器，巧妙地化解了消费税改革对于产品价格的影响，这个举动无疑是相当聪明的。而消费者当然也乐得接受这样的做法，毕竟最终的实惠会体现在他们的口袋里。

新奥迪A6L 3.0 TFSI内饰

 

新奥迪A6L 3.0 TFSI内饰

　　实际驾驶中，虽然我极不情愿地落入俗套，但是实在找不出另外一个更加合适的词语来形容急加速的感觉——敲背感，6.6 s的0～100 km/h加速时间足以让推背感上升为更为激烈的敲背感。更为难能可贵的是这种敲击的力量几乎贯穿了加速的全程，机械增压器实时且平顺地介入到发动机的运转之中，几乎与自然吸气式发动机别无二致，只能通过发动机隐约的躁动来进行判断。420 N·m的最大扭矩出现在2 500 r/min左右，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动车体轻松突破100 km/h，而这还只是个开始。接下来依然是冲劲十足，在松开油门踏板之前，整个身体几乎都是牢牢地贴在椅背上。如果不是试驾过原来的4.2 L车型，真会觉得这款3.0 TFSI发动机对A6L来说是不是有些过于激进了，也许坐在后排的乘客不太愿意享受这种激进的感觉。

　　晋升为奥迪A6L系列顶级配置的3.0 TFSI车型，自然继承了原来4.2 L车型的全部配备，其中包括Tiptronic手/自动一体变速器和全新一代的quattro?全时四轮驱动系统。奥迪还为其装备了带动态转向功能的自适应前大灯。值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中还第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60 km/h时变道，奥迪侧向辅助系统就会适时介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方驶来的最远50 m处的车辆，并通过闪烁后视镜上的信号灯来提醒驾驶者，从而有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的危险。此外，新奥迪A6L的用户还可以通过豪华舒适装备、技术装备、娱乐装备和冬季包等多种个性化选装方案来更加符合自己的需求，其中包含了BOSE环绕声音响、带指南针的自动防眩目内后视镜和遥控操作的驻车加热/通风系统等20余项奥迪人性化科技。

　　随着新奥迪A6L的上市，原有车型系列产生了较大的调整，原有的3.2 FSI和4.2 FSI车型已经停产，4个不同排量发动机的共10款车型形成了一个新的C级车阵容，而新增的旗舰车型A6L 3.0 TFSI豪华型的售价为69.6万元，这使得A6L系列的价格区间下降了10几万元，其余3款发动机配置的车型价格基本不变，为34.82万～65.02万元。如此一来，奥迪A6L系列车型的售价非但没有受到新的消费税政策的影响，反而因为新发动机的配备而拉低了价格区间，在动力和配置均保持不变的情况下，70万元以内的价位会更加具有竞争力，并且与老大哥A8L拉开了距离，可谓一举多得。看来，2007年奥迪A6车系在全球市场上23.4万辆的销量肯定不会是个顶点，想要卫冕全球高档C级车销量冠军也不会是件难事。