引擎细节 点击查看更多试车图片

　　世嘉搭载了2.0升和1.6升两款发动机，分别配备有4速手自一体和5速手动变速器。我们此次试驾所选择的是装有1.6引擎的5速手动挡车型。比起2.0引擎充沛的动力，这款16V的1.6引擎性能也让我满意，5750转时可以达到78Kw的最大功率，在4000转时可以达到142N.m的最大扭矩。除了装备世嘉，这台1.6引擎也在C2等车型上有所使用。 

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　　实际驾驶过程中，我可以明显感觉到1.6手动版本的世嘉其调校很偏重舒适，引擎在低转速的表现并不亢奋，到显得很含蓄，同时引擎的噪声和抖动也都不大，工作的非常平稳，比起之前我开过的东风雪铁龙产品，世嘉的隔音效果是比较突出的。随着油门的渐进，车内的噪声并没有因为引擎转速的提高而出现陡增。你可以明显感觉到其声音的脉络经过隔音组建的过滤后，变的温柔而低沉。

    再转速提高到2500转以上时，这台1.6引擎的动力才会有充分的发挥，所以如果在红灯起步时，想要调动1.6世嘉的活力，就要每个挡位上合理的分配转速。在世嘉1.6手动挡车型的5个挡位中，二挡和三挡的表现最为让人满意，对于走走停停的北京环线，这两个挡位齿比的合理与否直接关系到动力的实际输出状况与油耗的高低。而在巡航时，5挡的平顺与舒适性变得到了发挥，而在较高车速时的加速重任则要交给更合适的4挡了。

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    世嘉的离合点清晰，但位置较高，这可能是为了尽可能的适应各种驾驶者的使用需求，另外世嘉刹车系统在同级车型拥有上佳的表现，制动距离线性合理，让人信心充足，而且车都前点也很少出现，不过可惜的是ESP只出现在2.0的顶配版本上。

    世嘉悬挂的硬度不大，但整体性很好，在驶过坑洼路面或减速带时车位会有些跳到，而前排的舒适性让我满意，尤其是高速与弯道时，底盘的韧性与稳定性体现出WRC平台超越对手的实力。