东风雪铁龙推出的世嘉其实就是国外刚刚亮相的雪铁龙C4 2009款，几乎是同步更新，而这样的步伐让我们感到法国人的速度难得加快了些，但在中国市场还是不够。

　　特别在同级别最直接的竞争对手福特福克斯两厢上市已经快两年，甚至同父异母的兄弟标致307两厢也已经上市半年的时候，世嘉的到来可以说是“迟到”了，所以世嘉肩负的使命非常重大，这也让东风雪铁龙不得不从多方面来考虑到底世嘉该以何种形象来展现给广大的潜在消费者。

　　幸好，世嘉是一款在欧洲颇受欢迎的小车，更是充满运动性能的小车，在2007年度世界汽车拉力锦标赛WRC赛事中，第一次参与WRC赛事的C4与法国车手勒布一起，夺得车手总冠军，以及雪铁龙车队亚军。带着这样的荣誉，世嘉来到中国，而我们也在第一时间与之相会于威海，体验世嘉给我们带来的浪漫与运动。

　　滨海山路测试世嘉运动性能 动力底盘表现出色

　　虽然雪铁龙安排了三条路线供我们选择试驾，但我依然毫不犹豫地选择了第二条路线，谁让世嘉在WRC取得了优良的成绩，所以在选择路线上也要对得起这个荣誉。

　　30公里的滨海山路，不仅是因为其美丽的海边风景，更是由于那上上下下，弯道众多的路线强烈地吸引着我们，不过道路是上好的柏油路面，没有WRC中的那般尘土飞扬，但对于世嘉的性能表现进行考验应该足够了。

　　颇为遗憾的是，我开的是一台自动档，最高配置车型，但在这样的弯道路线中，自动档并不是一个最好的选择，不能够充分体现世嘉的运动性能。在出弯提速时，自动变速箱似乎始终有那么一点点的迟滞，虽然2.0升CVVT发动机动力十足，147马力足够拉动这样一款小车，但在低速提速的时候，那么一点“慢节奏”总让人有些心焦，也许是高转速发动机的缘故，在车速提高到40公里/小时后，力量才得到了爆发，动力的表现才让人感到满意。

　　得益于雪铁龙杰出的底盘技术，世嘉不管在弯道还是高速中的稳定性都可圈可点，而精准的方向反应让我们在车流中穿梭轻松而自如。特别是威海这个开放自由的城市，人们在马路上的表现也是“自由自在”，但世嘉的制动系统给了我们足够的自信，不过我们并没有对其进行过多的极限测试，灵敏的反应已经让人满意。另外，世嘉自身带有一个限速功能，即便在监控探头诸多的市区，我们也不惊慌，不时给我们予以提醒，并限制我们最高的车速，不会不小心就超速了。

　　外观醒目极具雪铁龙特色 内饰设计中规中距

　　世嘉的外观实在漂亮，很讨人喜欢，特有的雪铁龙风格，没有一条直线的轮廓，加上亮丽的颜色，对于年轻人更具吸引力，在车海中一目了然，极为醒目。不过在这样浪漫的外形下，内饰的设计则略有些中规中矩，而且对于内饰配置，我觉得有一些话不吐不快。

　　内饰基本与凯旋一致，几乎没有什么变化。车型配置也很丰富，基本与竞争对手不相上下。感觉很酷的是独特的雪铁龙方向盘，大量功能集中于此，让你一手掌握，而旋转内凹设计的方向盘感觉很舒适，没有丝毫别扭。

　　不过中间上部显示转向与车灯状况的微小显示屏在阳光直射下几乎就我被忽略了，后来才发现这里还有信息在显示，如果有个小小的遮阳板就好一些。

　　中控台布局也很合理，最上面的液晶仪表板简单明了，而按键的操作也很顺手，但是在试驾休息途中，坐在车内慢慢琢磨世嘉的配置，渐渐感到有些地方厂家还是需要换个思路设计才行。

　　比如说中部显示屏周围的仿木材料，颜色不纯，塑料感强烈，反而有些掉价的感觉，如此还不如欧洲版的使用的仿金属面板更让人满意，中国人喜欢桃木内饰的论调实在是误导了不少汽车厂家，随着购车者的成熟，希望这样的误导越少越好。

　　运动特性丰富 新鲜与活力成为世嘉最大优势

　　而作为最高配置的GPS导航本来我对其期望颇高，但使用下来后觉得与我们经常使用的便携式GPS还是有些差距，过于简单，我除了在地图上看到我们所处山路的形状外，其它信息一概看不见，也许是时间短促，我还无法彻底掌握它吧。

　　另外，非触摸屏的操作实在是让人感到困难，谁让我们已经习惯了用手指来点了呢。

　　可以说，世嘉给我最大的感受就是其丰富的运动特性，至于是否能够担当起雪铁龙在紧凑型车市场上“攻城拔寨”的力量，还需要一些斟酌与考虑。爱丽舍换形上市后销售有了起色，让老树开了新花，可以说是代表了传统市场的价值观。

　　而世嘉的上市，则应是面对新兴购买人群，新鲜与活力才是世嘉最大的优势，所以“乘热打铁”是东风雪铁龙现在应该做的事情，而积极推陈出新也是一个必须加快节奏的手段，这只要看一下竞争对手的动作就可以感受到了。

　　世嘉来到中国是迟了，但应该说还不算太晚，因为紧凑型车市场中的中高端两厢车份额正在迅速壮大中，不仅是国产，甚至进口车型也在不断增多。同样，随之而来的就是竞争加剧，不过我相信，世嘉凭借自己的实力能够在这个市场中站稳脚跟。

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　　名车志观点 ｜ 郑烨

　　除去我在正文中对其部分配置的不满，世嘉的确是一款我喜欢，并愿意推荐的车型，这不仅是我对法国设计的钟爱，更是我对于个性的追求。加上其良好的运动性能和巨大的改装潜力，打造一款专属自己的拉力赛车并不算难，也许不久我们就可以在国内赛事中看到它的身影。至于价格，在同等级车中并不占什么很大优势。选择并不难，只要你喜欢就好。

　　竞争车型

　　福特福克斯：124-140马力，12.38-15.38万元

　　早来两年的竞争者，已经在市场站稳了脚跟，并在中高端两厢紧凑车中以其运动性而著称。现在准备换型，在中国市场推出2009款，可以说与世嘉的起跑线一致了。

　　标致307两厢：106-147马力，10.98-16.98万元

　　与世嘉同父异母的307也刚刚来到中国市场不久，不过它的版本没有与欧洲同步，这一点，世嘉有所超越。不过其发动机配置与世嘉完全一样，世嘉有压力。