李安定

　　10月下旬接连两天，一汽集团旗下两款新车上市：一汽轿车公司的09款奔腾，一汽大众公司今年的重头戏“新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)”。前者是传承“红旗(参数配置)”轿车的道地自主品牌；后者出自合资企业，产品挂着大众的VW圆标。看上去两者风马牛不相及，其实两个车型的开发之路，都是中国汽车业融入全球化之后，站在国际汽车技术领先者肩膀上，自主开发的阶段性成果。同一个目标，不同的模式，一汽集团自主开发大有看头。

　　1 “市场换技术”是功不是过

　　今年正好是改革开放30周年，回顾历史，我们知道，小平同志在1978年，对于中国汽车与国外企业合作的模式方面，提出“合资经营可以办”；1982年，在上汽和大众的谈判中，提出“轿车可以合资”，从而打破了禁锢人们几十年的思想枷锁。靠市场换技术，开始了中国轿车业的起步。

　　两三年前，曾有人把汽车业的自主创新和引进合资、市场换技术对立起来。为什么要引进合资？为什么不能像有些“事后诸葛亮”所说，改革开放一开始就搞“自主开发”？

　　早在1958年大跃进中，长春、北京、上海、天津等地就曾经自主开发过轿车。那时候，新中国遭受国际封锁，只能从香港买几辆外国进口车，大卸八块，一个零件一个零件地测绘仿制。虽然“红旗”、“上海”生产出来了，由于没有真正掌握轿车的开发、制造的技术诀窍，到了改革开放之初，中国轿车业的水平仍然几乎和欧美日(参数配置 图库)本相差半个世纪。1984年因为“红旗”油耗高，质量不稳定被责令下马。25年间“红旗”一共只生产了1500辆，如果计算成本，是真正的“天价”；“上海”牌在80年代达到了年产3000辆的规模，但是它的技术指标始终没有达到50年代国外原型车的水平。当时造轿车尚未真正入门，开发更从何谈起。

　　最早提出“市场换技术”的是一汽的老厂长，红旗轿车开发的总指挥饶斌。80年代，他担任中国汽车工业公司董事长。当时，大量进口和走私的日本轿车涌进国门，花去的外汇比前20年中国汽车工业的总投资还多。饶斌向中央提出，要搞“技贸结合”，用进口汽车作为筹码，为汽车工业引进技术。这是“市场换技术”的由来，第一批日本轻型车的技术就是这样获得的。历史的真实是，当时市场正在白白拱手相让，中国汽车工业要求市场换技术是花费巨大努力才争得的结果。

　　2 自主开发只能是第十个馒头

　　改革开放之初，中国汽车业除了缺技术，还有就是缺钱。当时百废待兴，外汇奇缺。80年代、90年代第一代轿车厂几乎全部是合资，中方投入的是旧厂房，原有设备；外方投入的是技术、是车型、是外汇；股比50%对50%，有的是中方占大头。

　　第一代来中国合最成功，也是硕果仅存的国际汽车企业当属德国大众。在最艰难的日子，大众和上汽、一汽的合资伙伴以一种战略家的眼光，坚持了技术质量的高标准，绕过一个个险滩，成为合资企业的常青树。一位中国汽车业的元老说过，大众教会了中国人如何造轿车。

　　在大众的成功效益示范下，美国、日本、法国、韩国以及大众两个豪华品牌的同乡也纷纷来到中国合资。20多年来，中国汽车业的合资结果是双赢：中国经济的连年高速发展造就了一个全球最高速成长的汽车市场。合资的双方都赚了钱，缴纳给中国政府的税收是一笔巨大的社会财富。中国汽车业不但全面掌握了当代先进的汽车制造技术，从全年轿车总产量不足国外大公司一天的产量，上升为全球第二大汽车生产大国；而且夯实了自主创新、自主开发的基础。