总撰稿 李安定

　　在中国的轿车企业中，东风日产没有什么显赫的身世。但因在全国轿车行业中，以车型，以产量，以效益后来居上，让人刮目相看。

　　世纪之交，东风集团及其旗下的原有轿车企业正在困境中，为了“突围”另开一片天地；为了在轿车领域中“有儿有女”，在深圳成立了东风汽车南方事业部。2000年，事业部发展为与台湾裕隆合资的风神(参数配置)汽车公司。风神随后兼并了“山寨”式的汽车厂“云豹”，开始生产“蓝鸟(参数配置 图库)”轿车。到2002年，蓝鸟轿车年产量已达到4.1万辆，销售收入115亿元，成为国内2.0L排量的冠军。

　　2003年东风和日产整体合资。风神转为东风日产的乘用车部。东风日产乘用车成立之初，合资双方的执行层面曾产生认识和方法的碰撞，中方重速度，日方重程序，找不到共同语言，影响了企业的健康发展。为此，中日高管层坐下来，通过两天的封闭讨论，最终形成基本共识：中国市场具有特殊性，应该找到最适合它的方法和途径；双方应该放弃东风或日产母公司的各自立场，以东风日产合资企业的整体利益为出发点；合资只是开始，创造共同的价值观才可以深入地解决问题。经过一场历时9个月的全体职工大讨论，最终产生了一部《东风日产行动纲领》。其内涵是强调保持相互协同的默契，要像NBA球队队员间的配合，相互信任、主动补位。现在，在东风日产，“快乐工作、快乐生活、快乐成长”已成为一种企业文化。

　　从2003年至2007年东风日产第一个5年事业计划期间，东风日产乘用车实现了4倍的成长。到今年9月，东风日产轿车累计产量超过100万辆。成为中国轿车业百万俱乐部中第九个成员。累计产量达到100万辆，上海大众用了14年，一汽大众用了12年，上海通用和广州本田各用了8年，而东风日产只用了短短的5年，表现出极高的成长性。今年，东风日产推出技术含量高，造型优美的新天籁(参数配置 图库)，一经问世，就创造了月销量超过8000台的好成绩，跃居同级中高端车型的前三甲。

　　今年以来，随着宏观经济走势放缓，汽车企业人工成本、原材料价格、汽油价格等成本都不断上涨。造成市场萎缩，竞争陡然加剧，而且明年形势可能更加严峻。“全车系”的产品矩阵，是东风日产的一大特色，也是它与对手竞争的成功之道。从骐达(参数配置 图库)到天籁；从骊威(参数配置 图库)到骏逸(参数配置 图库)；从逍客(参数配置 图库)到奇骏(参数配置 图库)。从小到大，轿车、MPV、SUV、CROSSOVER，一应俱全。在市场急剧变化动荡的环境中，这种产品布局恐怕更能显现出“东方不亮西方亮”的灵活性和适应性。

　　正如同中国汽车从30年前的年产20万辆，到今年的接近1000万辆的飞跃而面临的质变，东风日产也正站在一个新台阶面前。东风日产中方常务副总经理任勇说，随着企业规模不断变大，现在东风日产已经不能再用以往管理20万辆、30万辆规模工厂的方式管理50万辆规模的大工厂。对于一个制造企业来说，从20万辆到50万辆，不仅是量变，更需要的生产、采购、销售、物流等所有相关环节的从质上做出适应性改变。从超过50万辆的销量来看我们现在短板在哪里。且不说，东风日产还要继续扩大出口，开发应对节能减排大环境的新车型。他希望通过运营质量的强化，通过对短板的认识，制定出有针对性的突破性对策。

　　我们期待着东风日产新的成功。