新装备，新发动机

　　行驶途中，我会特意放慢速度，待一旁的车道有一部速度比我更快的车渐渐赶上的时候，打方向盘转入该车道——这是一种危险性很高的并线动作，我也是在预留了足够车距空间以及注意力高度集中时进行试验，目的就是为了体验新添加的并线辅助提示功能。在后视镜的内侧，有几颗黄色LED灯负责提示任务，当要去的车道上50米内有其他车辆时，雷达会监测到这一状况，LED立刻闪烁报警。这个功能非常实用和安全.对新手和心急人士尤其贴心。

　　以往只在3.2和4.2车型上出现的quattro，现在也可配备给2.8车型。3.2升发动机也被新的3.O TFSl机械增压发动机替换，不仅实现了技术更新，还顺便应对了国内大排量车增税的状况。

新奥迪A6L采用的3.O TFSI发动机

　　3.O TFSI发动机是“二战后奥迪首款机械增压”发动机，随着大众集团开始使用机械一涡轮双增压技术，在近代一向只青睐涡轮增压的奥迪，自然也涉足了机械增压。两种增压技术备有优缺点，机械增压虽然成本比较高，却有低转速即介入和平顺性上的优势，非常适合高端车型，也难怪奔驰爱用。每当我较快地催动油门，都能感受到强大的拖拽力在很短时间内产生，比涡轮增压的介入点要早很多。用数字说话，就是在2500转／分钟时迎来42O牛米最大扭矩。柔和加速时不会出现这种刺激性十足的感觉，机械增压换上文雅的方式在默默工作，既平顺不失礼，又增强效能、节约燃油。3.O TFS I发动机有2 1 3千瓦的最大功率，可以让新A6L在6.6秒内从静止加速到1OO公里／小时，得益于发动机变小带来减重效果，加速表现已经与原有4.2车型的6.4秒成绩相去不远。4.2 quattro曾是我心中的完美A6L，现在它的宝座要让给新王了。

　　与我不同，能买得起新A6L的成功人士们，应该比较关注这次奥迪对后座的改动。有好消息带给你们，为了照顾中国客户的喜好，A6L本来已经很豪华的后座，质地变得更加柔软舒适，而且形状上也更贴合体形了。

　　关于座位，我最替奥迪开心的恰恰是另外一种状况——本次成功改款之后，年轻进取的前座型车主一定会大幅增加，等着新销售报表来验证吧。

　　文/王非 摄/张超